儘管港府吹噓最近藍天白雲的日子增加，但日前公布的粵港珠三角空氣監測數據卻顯示，今年頭半年，本港全部三個監測站錄得的污染指數均有惡化迹象。事實勝於雄辯，所謂空氣質素改善的說法不攻自破。
粵港珠三角空氣監測結果每半年公布一次，數據來自本港及珠三角合共十六個監測站，其中本港佔三個，主要收集二氧化氮、二氧化硫、可吸入懸浮粒子及臭氧四種污染物數據。今年頭半年本港三個監測站均有不少日子錄得空氣質素最差的「等級五」，是○七年以來首次；而在二氧化氮超標時數方面，荃灣及東涌監測站更由去年的零小時和一小時，分別增至今年頭半年的六小時和三小時。
環保團體指出，今年首半年本港受沙塵暴吹襲，空氣污染指數一度「爆燈」，今次污染數據超標不排除與此有關。這種說法不無道理，但歸根究柢，港府減排不力，特別是在控制汽車及電廠廢氣排放方面無所作為，才是空氣污染指數長期超標的主要原因。有人計算過，去年本港空氣污染指數超過一百、屬偏高水平的日子超過一百天。而在早前一項國際城市生活質素調查中，香港的排名遠遠落後於區內其他城市，原因之一正是本港空氣質素太差。港府減排成效如何，不問可知。
當然，港府在減排方面並非毫無動作，這些年來，當局提出過不少口號，甚麼「藍天行動」、甚麼「綠色大珠三角地區優質生活圈」，構想不可謂不美好，目標不可謂不宏大，可惜，到頭來無非都是紙上談兵。剛剛發表的施政報告對環保亦着墨不少，甚至闢出「優質生活」一節，專門闡述當局的環保政策，包括用清潔低碳能源和燃料發電，以及全面使用零排放巴士等。
表面看來，港府對於改善空氣質素高度重視，大計多多，實際上卻是講多過做、雷大雨小。眾所周知，本港最主要的空氣污染源來自電廠和汽車廢氣排放，環境局早前公布一籃子減排大計，亦包括增加天然氣及核電的發電比例，問題是，無論是核電還是天然氣，均比傳統燃煤價格昂貴，羊毛出在羊身上，日後電費必然有上升壓力，惟港府一直不肯作出承擔，甚至對有人提議為基層市民提供電費補貼，當局亦置若罔聞。
至於巴士汰舊換新，雖然港府迫於輿論壓力，承諾資助近四千輛巴士加裝催化還原器，以符合歐盟四期減排水平，不過，有學者質疑本港經常塞車，催化器效果大打折扣。事實上，港府近年來推出或打算推出的排污費、膠袋稅、廢電子電器回收徵費等政策，莫不是將手伸向老百姓，而本身的環保責任則推得一乾二淨。
欠缺承擔也就罷了，最離譜的是，當局竟不惜弄虛作假，降低標準，企圖掩飾環保不力之責。當局矢言十年後將本港的碳強度由○五年水平減少五至六成，溫室氣體總排放量減少一成九至三成三，但隨即被環保團體踢爆，有關指標仍遠高於聯合國建議已發展地區的上限。
保護環境，改善空氣，是整個社會的責任，相信絕大多數市民都願意付出，願意承擔。問題是，單單市民付出是無濟於事的，政府本身也必須有所承擔，只有透過官民共同努力方能取得成果，否則，當局一味推卸責任，藍天白雲只能離香港愈來愈遠。