通脹持續升溫，黎民生活堪憂。統計處昨日公布，本港上月整體消費物價上升百分之二點四，比三月份百分之二的升幅為大，反映本港通脹有逐漸升溫的迹象。儘管當局強調通脹仍然溫和，但有經濟學家警告，按照這個趨勢，年底通脹率或升至百分之六，重回○八年高位，如果當局掉以輕心，極可能重蹈當年太遲推出紓緩措施的覆轍。
最令人擔心的是，新一輪通脹主要是食品、新鮮蔬菜、衣履及住宅租金升幅擴大所致，和市民日常生活息息相關，對基層的影響最大。然而，港府無視民生疾苦，不但沒有想辦法防止通脹猛虎重臨，反而縱容公共事業掀起一片加風。尤其是港鐵下月起平均加價百分之二點零五，令基層市民生活百上加斤，影響最為惡劣。
事實上，港鐵去年勁賺近百億元，再加上本港樓價節節上升，預計今年度的物業收益甚為可觀，根本沒有加價壓力。面對社會各界質疑之聲，港鐵辯稱已十三年沒有加價，這個說法似是而非，完全站不住腳。沒錯，港鐵十三年沒有調整票價，問題是，這十三年間本港經濟幾起幾落，曾出現過長時間的通縮，港鐵在通縮時沒有調低票價，而通脹一臨即迫不及待加價，這究竟是甚麼道理呢？更離譜的是，港鐵加價後，其中約一百個車票組合竟出現八達通收費高於單程車票，東鐵線、西鐵線及觀塘線乘客最受影響，惹起各界強烈抨擊，連消委會亦認為港鐵應向市民公開交代。
其實，港鐵除了車票方面的龐大收入外，在發展上蓋物業方面的收益更是驚人。以南港島線黃竹坑站上蓋發展計劃為例，港鐵計劃興建十四幢住宅大廈，估計最少可獲逾二百億元收益。有區議員質疑，港鐵在位置優越的靚地發展地產項目，但收益卻沒有回饋市民，根本是賺到盡。事實上，發展上蓋物業一直是港鐵的一大財源，有人替港鐵算過一筆帳，過去十年港鐵在這方面的收益就高達七百億元。即使是興建西港島線，港鐵亦得到政府補貼一百多億元。港鐵將政府的補貼袋袋平安，而面對市民要求減車費或提供優惠回饋乘客的聲音時，卻錙銖必較，實在令人費解。
如果港鐵是普通私營機構，還可以用「在商言商」來解釋，問題是港鐵乃公用事業機構，大股東又是政府，豈能唯利是圖，罔顧社會責任和市民利益。表面上，今次港鐵加價幅度不是很大，但此風一起，其他機構有樣學樣，勢必引起雪球效應。實際上，今年以來公共交通機構已掀起一片加風，大老山隧道的加價申請亦剛剛獲得當局批准，加價潮陸續有來，升斗市民雪上加霜，又該如何自處。
古人說︰「樂民之樂者，民亦樂其樂；憂民之憂者，民亦憂其憂。」港府作為港鐵大股東，不但沒有憂民所憂，反而坐視港鐵帶頭加價，完全置社會利益於不顧，可以說是極端不負責任。港府民望低落，香港社會不和諧，豈是無因！