公用事業機構加價，理由多的是，例如成本上漲、業績欠佳、回報不理想等等，但不管甚麼理由，都不如根據可加可減機制加價那麼冠冕堂皇。不是嗎？港鐵啟動可加可減機制加價，毋須申請，毋須審批，顯得理所當然，理直氣壯。
你能說港鐵加價不合法嗎？當然不能。你能說港鐵加價不合理嗎？似乎也不能。那麼，為何港鐵加價還會引起這麼多爭論呢？問題在於，雖然港鐵加價既合法亦似乎合理，但不合乎民意。民意是，港鐵的大股東是政府，作為公用事業機構，它不應在金融海嘯影響還沒完全消退的情況下帶頭掀起加風。再說，港鐵去年盈利近百億元，左看右看，橫看豎看，都看不到港鐵有急需加價的理由。港鐵主席錢果豐說甚麼香港是法治社會，不加價不行，這可謂巧言令色，難道港鐵不加價人們會說它不遵守法制嗎？
一切都是可加可減機制惹的禍。這個機制實施四年多，車費只見加不見減，難怪被人譏為搵笨機制。之所以搵笨，是因為當局在錯誤的時間做錯誤的事，香港曾經歷長達六十幾個月的通縮，當時不推出可加可減，偏偏通脹的時候才來可加可減，不搵你笨才怪。
有人幫港鐵算過一筆帳，過去十年港鐵發展沿線物業賺了七百多億元，這實際上是政府對港鐵的變相補貼。既然有補貼，港鐵還要在票價上跟市民斤斤計較，魚與熊掌兼得，這才是最大的搵笨。