賺近百億元的港鐵在「可加不減」的機制下，六月起平均加價百分之二點零五，新票價下，乘客每程要畀多一毫半，個別路線最多加超逾三元，像由東涌至羅湖。
○七年港鐵合併時，港府引入「可加可減」機制，將港鐵車費與工資及物價等指數的升跌掛鈎，其中一個堂皇的理由是：讓市民在經濟不景時得享車費下調的好處。然港鐵車費卻連「火車到站，輪船靠岸——停上不前了」也做不到，在民生多艱下，它連維持原先票價也做不到，從來未曾減過票價，是以應正名「可加不減」機制。
港鐵經營的是公共交通事業，港府更是港鐵大股東，政府成日得把口呼籲企業負起社會責任，自己卻帶頭搞破壞。佢呢頭話加，嗰頭啲交通工具如山洪暴瀉湧着加加加！天星小輪、山頂纜車、專線小巴……其他骨牌效應衣食住的連鎖加風，不可勝數！
據政府統計處公布的數據，雖然話去年十二月份的港人平均工資按年上升百分之零點八，但扣除消費物價因素後，平均工資實質下跌百分之零點八。即係話在通脹的蠶食下，實際收入其實係不升反跌；如按所謂「可加可減」機制，港鐵理應減票價才是「真」漢子，如今不減反加，背信棄義，落井下石，算點先？
《紐約時報》有位專欄作家妙喻貧窮：關於貧窮，有一個古老的諺語：授之以魚，食一日；授以魚竿，則食一生。這則諺語還有許多不同的版本，在索馬里，我就聽過一個黑暗的：買食物，就吃一天；買把槍，每天都有得吃。在香港，老朽但知在職有工做都瞓街，不過可選擇與豪宅為鄰。