全長十七公里的沙中線是香港首條千億鐵路，平均每公里造價五十七億元，比被譏為「黃金鋪就」的高鐵香港段還要昂貴，但成本最高不等於質量最好，恰恰相反，沙中線開工以來多災多難，近日又爆出至少三處工程失誤及滲水醜聞，最終不得不推倒重來，雖然當局堅稱不影響明年通車計劃，但根據過往經驗，隨時又是自打嘴巴。
沙中線有兩條在建的鐵路隧道，一條由公主道南至紅磡站，再連接過海隧道通往港島金鐘，形成「南北走廊」；另一條由何文田至紅磡站，連接西鐵線，形成「東西走廊」。滲水問題出現在「南北走廊」紅磡工程段，有關工程上月已完工，接下來要進行鋪軌施工，在此節骨眼上，港鐵人員發現大量地下水滲入。事實是，滲水現象去年八月已出現，工程人員在過去半年內試圖以灌漿及「打針」方式搶救，但滲水問題持續惡化，最終不得不出動大型挖掘機，鑿開滲水部位檢查，真是不鑿猶自可，一鑿嚇死人，原來兩節管道的接口位出問題，應該扭緊的多條螺紋鋼並無扭緊，如樹枝一般伸出；應該注滿石屎的駁口位未見石屎，空空如也，工程人員順藤摸瓜，在隧道的一百三十米範圍內另外發現兩處存在同樣的問題。
短短一百多米的隧道，竟然三處出問題，簡直令人匪夷所思。有專家認為，問題未必是承建商偷工減料，而在於技工半熟練，在俗稱「震石屎」的施工程序中出錯，以致影響質量。但不管問題因何造成，粗製濫造的結果，必然為整個工程埋下安全隱患，一旦出現惡劣天氣，隧道不僅有機會變成河流，甚至有倒塌的危險。有關方面強調已嚴密監督工程進展，但如何解釋至少有三處工程紕漏？推而論之，全長十七公里的鐵路，還有多少問題未曝光，或者當局已經知道但公眾卻被蒙在鼓裏？
沙中線動工至今近六年，工程不斷節外生枝，包括在宋皇臺站發現宋元古蹟需要保護、灣仔北工程遲交等，導致工程延遲，預算超支逾一百七十億元，最終埋單計數可能更多，令人懷疑承建商是否在「趕工」之下，為追求進度而漠視質量，製造豆腐渣工程。事實上，類似醜聞並非個案，而幾乎是普遍現象，以十大基建為例，最早啟用的郵輪碼頭漏洞百出，逢落雨天氣就一片狼藉；另一個千億工程的港珠澳大橋，有承辦商被揭在混凝土壓力測試數據上造假，十多名涉事者被告上法庭，大橋通車因此一拖再拖，至今未有確切時間表。
多年前，內地以豆腐渣工程臭名遠揚，但近年在當局大力反腐敗之下，類似醜聞已愈來愈少，香港則反其道而行之，豆腐渣工程有愈揭愈多之勢，在另一種意義上彰顯「一國兩制」，可謂諷刺。說到底，豆腐渣工程緣於監管不足，而監管不足往往因為腐敗。一葉知秋，沙中線「爛透滲水」，恰恰是香港工程質量每況愈下，港府管治淪為豆腐渣水平的折射。