港鐵沙中線多災多難，繼發現宋朝古蹟、灣仔北工地遲交致工程延誤，令鐵路起足六年還未完成後，近日又被本報獨家踢爆紅磡鐵路隧道部分竟出現滲水，經灌漿及「打針」搶救無效，始發現內部多處鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎，猶如豆腐渣工程。
幸好偷工減料的部分並非在通車後才揭發，否則隨時危及行車安全，後果不堪設想。承建商事後要廿四小時趕工「推倒重來」，拆除一百卅多米範圍內三處有同類問題的石屎及重造駁口，地面更要移除長十米的石屎枕及路軌重鋪，證明偷工減料並非偶然事件。一項造價達天文數字的大型基建，除了延誤超支外，竟然連施工質素也差強人意，港鐵及路政署絕對難辭其咎，是否因為趕通車而犧牲質素，必須交代。
事實上，港府和港鐵在鐵路工程問題上互扯貓尾已不是新鮮事，高鐵四年前爆出延誤醜聞時，雙方就曾互相護短，遮遮掩掩，港鐵甚至「賴地硬」指地質過硬和受黑雨影響延誤工程，最終港府與港鐵合力大玩財技，迫使納稅人間接為高鐵工程超支埋單才告一段落，足見港鐵「一鐵獨大」，港府監管形同虛設。
無獨有偶，近年新落成的港鐵站以至政府大樓均經常出現滲漏，反觀大部分舊站都沒有這樣的問題，豆腐渣工程是否已成常態？