港府昨日通過延續新巴、龍運及城巴轄下的機場與北大嶼山巴士網絡十年專營權。巴士公司如願以償，只以一些小恩小惠便成功換取十年專營權，而港府卻自廢武功，沒有善用專營權談判的機會，爭取落實巴士分段收費、重整路線、改善票價機制等民間訴求，令人相當失望。
運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，經諮詢公眾及立法會，同意延續上述三間巴士公司十年專營權，明年起陸續生效。作為交換條件，巴士公司同意未來數年陸續換上七百部最環保的巴士，並推出六十項乘車優惠計劃，每日受惠乘客增加七至八千人。另外，巴士公司還承諾提升安全與服務水平，為乘客提供更多巴士服務的資訊，以及更多無障礙及防火設施。
巴士專營權談判取得的成果似乎不小，其實是姿勢大於實際。更換新型環保巴士固然是好事，惟羊毛出在羊身上，巴士公司必然要求大幅加價以彌補成本，到頭來，還不是巴士公司請客，市民埋單！所謂改善服務水平及安全措施云云，說得好聽，實質內容卻欠奉。至於乘車優惠，看似名目繁多，實際上是食之無味、棄之可惜的雞肋，何況這些優惠可以隨時取消。總體來看，巴士公司以最小的代價換取最大的利益，港府則喪權辱民，沒有充分利用專營權談判的機會，為市民爭取更合理的條款。
正如有關注團體指出，現時不少分段收費只設於巴士車程的末段，其實不少乘客在車程初段已下車，卻要付足全程車資，並不公平。港府未有盡力爭取更多優惠及全面實施分段收費，就輕易批出長達十年的專營權，等於自廢武功，令人失望。
除了分段收費不公平，巴士路線設計亦不盡合理，有的路線車少人多，長期擁擠；有的路線車多人少，門可羅雀，既無效率更不環保；至於巴士服務經常延誤甚至無故取消班次令乘客大失預算，更引起怨聲載道。巴士公司未承諾改善港府就迫不及待批出專營權，不是失職又是甚麼。
最令人不滿的是，港府沒有檢討監管巴士票價的機制。巴士公司每次都找出似是而非的理由加價，並玩弄開天索價落地還錢的策略，港府往往樂於配合，雖然最終獲批的加幅有所調低，然而這不過是一齣愚弄市民的雙簧戲。說到底，港府作為大股東的港鐵年年加價，其他公共交通工具當然有樣學樣。港府其身不正，港鐵無視社會責任，以致所謂的「可加可減」機制淪為「只加不減」機制，小市民只能任人宰割。
當官不為民作主，不如回家種紅薯。封建社會尚且不乏為民請命的官員，本港官僚卻毫無承擔，只懂得與富豪勾勾搭搭，做大商家利益的代言人。香港到底有沒有官商勾結，從公共交通機構予取予求已可見一斑。