儘管港鐵年年賺得盆滿缽滿，儘管去年盈利創出新高，可惜未能阻止港鐵再一次張開血盆大口。根據可加可減機制，港鐵今年最高可加價百分之五點四，亦是歷年來最大加幅。賺得愈多，加價愈多，吸血愈多，港鐵已變成一隻怪獸，無論多少民脂民膏都滿足不了其無止境的貪婪。
統計處公布去年第四季運輸業名義工資指數，港鐵按可加可減機制，今年將再次加價，而且可能是歷來最大加幅。港鐵方面表示，五月底公布具體加幅，可見加價已成定局。雖說加價後市民每程只是多付幾毫子，惟小數怕長計，一個月下來少則數十元，多則百多元，對小市民來說無疑是百上加斤。
港鐵是公共交通的龍頭，一舉一動都成為風向標。港鐵加價箭在弦上，必然引發跟風效應，不但電車、天星小輪會搶先加價，專線小巴亦不甘後人，各行各業亦會以成本上升為由競相加價，這一幕已屢見不鮮。港府放任港鐵率先加價，正是掀起新一輪通脹的元兇。
放眼全球，幾乎所有的公營地下交通都處於虧蝕狀態，加價止血無可避免。香港則不同，由於市民主要依賴公共交通，加上港鐵可以發展沿線物業補貼車費，成為賺大錢企業。去年港鐵盈利接近一百五十億元，增加逾兩成，在這種情況下仍然大幅加價，反映可加可減機制是多麼的荒謬。問題的根源，是現行機制存在重大漏洞，釐定票價時只考慮通脹及運輸業名義工資指數，並沒有考慮港鐵盈利情況，更沒有考慮市民的負擔能力。更不可思議的是，同樣是可加可減機制，巴士公司加價需得到行政會議批准，港鐵則豁免，在「一港兩制」之下，港鐵想加就加，想加多少就加多少，為所欲為。
顯而易見，這不是可加可減機制，而是只加不減機制，是予取予求的吸血機制。難為港府還說甚麼企業良心、社會責任，其實最沒有良心、最不負責任的就是港鐵，以及作為港鐵大股東的港府。
可加可減機制荒腔走板，怨聲載道，要求重新評估之聲日益高漲。有人要求加入新的考慮元素，有人要求成立票價穩定基金，然而夕陽政府置若罔聞，將這個爛攤子推給下一屆政府。事實上，港府甚麼都缺，就是不缺錢，作為公營機構的港鐵無視民生疾苦，瘋狂吮吸民脂民膏，是曾蔭權大小通吃、貪婪無厭特性的反映。政府施政偏向大財團，不但嫌貧愛富，甚至劫貧濟富，港鐵年年加價就是官商勾結的明證。
往者已矣，來者可追。梁振英政府是否撥亂反正，是否有勇氣打破盤根錯節的官商勾結體系，是否向普羅市民政策傾斜，能否馴服港鐵這隻吸血怪獸就是試金石。即使在稅基狹窄下，新政府面對開源壓力，也可以向富裕階層出手，譬如增加奢侈品稅等，果如此，何愁民望不升！