瞞得過就瞞，瞞不過就賴，已成為港府處理危機的固定模式。東區走廊銅鑼灣入口處上月出現橋躉移位險象，支座變形，橋面裂開，當局秘而不宣，直至被傳媒踢爆，路政署才認衰承認橋躉移位一至兩厘米，已灌漿加固並更換伸縮縫。然而，當局一方面強調只屬輕微移位，橋躉結構仍然安全，另一方面卻緊急煞停附近的中環灣仔繞道工程，令人懷疑其中可能另有蹊蹺。
東區走廊是港島交通大動脈，牽一髮而動全身，若東區走廊出事而需要封閉，很可能引發全港交通大癱瘓，至少也是「半身不遂」，非同小可。然而，對於東區走廊出現歷來最大的安全隱憂，當局沒有及時公布，只是偷偷更換有關部件了事。直至事件曝光，引起全城高度關注，路政署才急急召開記者會解畫，足證其心虛。
一如既往，路政署矢口否認隱瞞，聲稱「唔會咁小嘅事就去公布」。這就奇怪了，橋躉不正常移位，當局需緊急煞停附近工程救橋，這難道還是小事？莫非只有死人冧樓才是大事？市民眼中的大事，當局卻視為小事，這到底說明甚麼問題呢？
事實上，儘管當局已就事件解畫，但仍有不少疑團未解，尤其是對於橋躉移位的原因，當局只說委託承建商調查，將繼續密切監察，語焉不詳。事實是，中環灣仔繞道重置食環署車房的挖掘工程，正好在東廊移位橋躉的附近，令人懷疑挖掘工程致使地面沉降，引發橋躉移位及支座變形。亦有工程界人士指出，高架橋受到強風、溫度等影響，均有可能引致輕微移位，但一般移位都在想像中，不會像今次這樣出乎意料。不管怎麼說，在無法查明問題根源的情況下，當局就一口咬定橋身結構沒有問題，很難說這是負責任的表現。
類似的說法，人們並非第一次聽到。康文署曾強調本港大樹沒有安全問題，結果赤柱塌樹殺人；樹木辦曾聲稱已檢查全港路旁所有大樹，沒有安全問題，不料沙田又發生塌樹奪命事故。去年初土瓜灣發生塌樓悲劇，事前有關部門亦聲稱樓宇結構安全。事實證明，當局所謂檢查往往只是使用「目測」法，隨便看一眼就算，根本不可能發現深層次問題。今次路政署聲稱橋躉移位只是小事，不但無法令人放心，反而令人更加擔心。
橋身結構是否安全屬於專業性問題，一般市民當然無從置喙。不過，經驗告訴人們，千里之堤，潰於蟻穴，任何大事故都是由小問題引發的，內地近年先後發生湖南鳳凰大橋倒塌、江蘇常州大橋倒塌、河南欒川大橋倒塌等事故，事前都有人反映橋身有裂縫，可惜有關部門視若無睹，掉以輕心。多年前，美國明尼蘇達州有座大橋被懷疑有結構老化問題，當局派人檢查後，得出該橋沒有安全問題的結論，後來大橋倒塌，釀成重大傷亡。連美國這樣科技發達、監管相對完善的國家，也會發生塌橋悲劇，這警告人們：不要忽視任何細小的裂縫，因為它往往是發生大災禍的先兆。
說回東區走廊，至今已使用近二十七年，風吹雨淋，是否也有橋身老化、金屬疲勞等問題呢？當局有無檢查其他路段呢？推而論之，全港橋樑、高架橋眾多，其中不少已頗有歷史，是否有結構問題呢？如果要進行大修整，如何安排才能將對交通的影響降至最低呢？
凡事豫則立，不豫則廢。港鐵路軌一再出現裂縫，東區走廊又出現裂縫，恐怕不是純粹的巧合，港府例必聲稱沒有安全問題，這是不是太過自信呢？聯繫到唐英年「剛愎自用，車毀人亡」的黑色預言，不能不令人產生不祥之感。