高鐵對社會經濟帶來巨大的衝擊，日本的例子已經清楚可見。但日本上世紀六十年代開始的高鐵時代，速度還在二百公里時速，至今仍未達到三百公里時速，剛開通的滬杭高鐵則是三百八十公里時速，這才是真正的高鐵時代。很可惜，香港去年才千辛萬苦地通過興建短短的連接深圳、廣州段，也只在三百公里時速以下。反對聲音大，卻都是非理性，抱殘守缺者，看不到中國和世界了。
剛剛在首爾出席一個國際會議，討論韓國高鐵的經濟發展影響。日本、法國，加上我代表香港，提供國際經驗給韓國政府參考。韓國人辦事一般都認認真真、正正經經，比今天的日本人更為嚴謹，也真心真意向國外學習。事實上，主辦單位不但是國家韓國交通運輸研究所，還有由國會成立、由國會議員組成的高鐵經濟發展論壇。出席會議的包括眾多地方官員、企業代表。因為韓國擴大了的高鐵系統，將把全國納入一至一個半小時的經濟生活圈，對地方經濟會帶來巨大衝擊和龐大商機，所以地方政府與企業極其關心。
相對於中國內地，韓國的態度更為積極，內地可能太受香港影響，關心的主要是高鐵帶來的地價上升、房地產的發展機會，因而炒樓團到處炒樓，房價高企不下。但內地政府對高鐵也還有不少研究。香港呢？埋首沙堆，不知日月變化。
香港高鐵雖說在二○一五年才建成，但連上全國萬多公里的高鐵系統，仍然大有所為，關鍵是怎樣做。未來總站設於西九龍，連上九龍站、柯士甸站，人流龐大且集中，若好好發展，仍可媲美東京的新宿。