海峽兩岸的三通直航拉近了兩岸時間上的距離，現大陸又想以各種方式來連結台灣，廈門與金門要建金廈大橋，民間正發起籌備中，此外，北京對外放射的七條高速公路，其中一條是規劃與台灣連結的京台高速公路，在福建、山東和浙江等幾個省份路段，據稱部分已完工，北京段也將於明年動工。
京台高速公路如何跨越台灣海峽，是個巨大而難以克服的工程，但大陸大興土木的意志力與效力是不容忽視的，京台高速公路如何跨海的技術性問題固然不易解決，但更困難的乃是政治障礙，兩岸沒有互信基礎，台灣現階段無論如何也不會讓大陸跨海而來。
對北京來說，這些構想不僅是交通建設的「政績工程」，更是「政治工程」，高速公路相連兩地，象徵兩岸心連心一家親，所以要盡其力加強兩岸聯結，實現兩岸一統的決心。
過去，大陸幾度召集兩岸的專家研究海底隧道，至今仍停留在可行性的論證，京台之間無論是高速公路或鐵路都必須穿越海峽，余光中在他的《鄉愁》稱，那一灣淺淺的海峽承載着無限鄉愁，現兩岸已直航，可化解濃濃的鄉愁，兩岸關係也大幅度改善，然政治障礙比技術性問題更難跨越。
香港也將興建高速鐵路連結北京，引起了「八○後」的抗爭，他們指摘政府給利益地產商及耗費市民血汗錢，但深層次的矛盾乃在於不願與大陸緊密相連，更擔心在如此便捷下，京港一體沒有了區隔，特區的特還能持久嗎？應也是反對聲浪中的潛台詞。
歐洲各國鐵路貫穿其間無比方便，促成了歐盟一體化，現京港與京台之間，心靈上仍有難以抹殺的距離，必先搭起心橋，相互尊重，建立互信，待水到渠成的一日，急不得也！