內地民航系統貪腐醜聞猶如滾雪球，愈滾愈大，一批高級主管接連倒台。國家審計署近日公布三大航空公司隱瞞十億元收入，幾乎同時，握有廣東等多省區航空大權的民航中南局局長、黨委書記劉亞軍臥軌自殺。民航業貪腐黑洞深不可測，管理層貪污嚴重，局面難以收拾。
據國家審計署月內公布，三大航空公司數筆上百萬元的「航線協調費」未計入財務報表，為此審計署移送多起涉嫌犯罪案件線索，有關部門正在依法立案查處。隨後，媒體又傳出三大航空公司及國家民航局的數名高級主管相繼接受調查。其實這些「航線協調費」只是冰山一角，僅大型民航公司每家每年用於航線交易的費用至少數億元。
內地民航業的腐敗案例，除常見的大宗物資採購受賄舞弊外，主要發生在航線和航班時刻的內幕交易中。中國民航規模三十年突飛猛進，每年客運量數以億計，航空公司之間的競爭也日趨激烈，尤其是能否從民航局申請到熱門航線和黃金時刻，直接攸關航空公司的盈利水平。譬如一個凌晨兩點開出的航班，不但賣不出機票，航空公司還要搭上油錢的虧損。
目前，全國機場的航線航班和時刻申請，都由國家民航局和空管局負責審批。在權錢交易的平台上，航班時刻明碼標價，一個隸屬於民航及空管當局、角色相似於票販子的包機商應運而生。航空公司欲使渾身解數爭搶的利益，結果成為官商勾結、貪污行賄、利益交換的籌碼。
包機商待價而沽，坐等賺錢，航空公司要想得到客流量又高又穩定的熱門航線和黃金航班，就要打通重重關係，向包機商申請，直接或間接地向高級主管送錢送禮給好處，否則，答覆都是「沒有」！據悉，一家航空公司要在首都機場獲得從周一到周五每天一個黃金航班時刻，必須向主管當局付出超過一千萬元真金白銀，代價之昂貴，令人咋舌。
最不堪的是，這些來自灰色交易的巨額所得，竟然沒有列入財務報表，民脂民膏或成為航空管理當局的「小金庫」，或直接落入貪官袋中，花天酒地，肆意揮霍。民航局一手遮天，貪得無厭，所謂「航線協調費」，其實就是官商之間索賄、行賄和受賄的代名詞。
在中國，連飛機上天也要留下買路錢，管飛機上天的官員又能有幾人乾淨？近年來，民航連爆貪腐大案，幾無間斷，去年十月，首都機場原董事長李培英因貪污受賄逾億元被處死，震驚中外。自去年底迄今的半年內，又有多名高官要員落台，包括國家發改委交通運輸司民航處原處長匡新、民航局原副局長宇仁錄、首都機場原常務副總經理黃剛、民航華北局原局長黃登科等。
腐敗腐到航空，貪污貪到藍天，這叫民眾如何放心搭乘中國航機？