廣深港高鐵香港段能否於今年第三季通車，由於內憂外患，變數愈來愈大，內憂是高鐵試車第三日就「甩轆」，要叫停試車，真是出師不利。外患則是近期審議《廣深港高鐵（一地兩檢）條例草案》亂象頻生，首先是日前的一地兩檢法案委員會流會。一地兩檢法案委員會合共有六十四人，由於人數多，會議法定人數亦相應提高，二十一人是法定人數，但最終只有二十人現身，距離法定人數尚欠一人。
追源溯始，是次流會肯定可以避免，一來會議室外有三名民主派議員，卻拒絕入內開會；二來缺席議員多達四十四人，佔整體三分之二，當中民主派佔廿四人，建制派亦多達二十人缺席，據報有六名建制派議員堪稱「流會罪人」，因為六人原本答允出席，最終卻「甩底」。
無論如何，錯誤已經造成，流會一事必然可以避免，議員要有自我反省的覺悟。不過，要泛民議員踴躍出席會議，實屬緣木求魚，因為他們故意刁難、突襲攪局、全力反對高鐵一地兩檢是意料中事。而建制派於法案委員會有三十八人，其實只要有略多於一半的議員「坐定定」，無論泛民如何搞風搞雨，都可以化解於無形，這反映建制防線崩潰，是一次「甩轆」警號。
及至前日的一地兩檢法案委員會會議，建制、泛民似乎並無吸取教訓，繼續互相攻訐，互罵對方要為流會負責，建制派指個別泛民議員「裝聾作啞」，泛民則暗寸建制派「配合」流會。
據知法案委員會的工作緊湊，五月要完成工作，再到立法會大會二讀、三讀，希望於七月休會前通過。既然內憂外患，「甩轆」警號已響起，建制派固然要全力保駕護航，切勿再找令人發笑的「爛藉口」；至於港府就一地兩檢的法理基礎問題，亦應「愈辯愈明」，律政司司長鄭若驊必須親自去解說，假手於人只會惹來批評，自討沒趣。