據內地近日披露，溫州動車追撞事故，當時前車時速只有二十公里，追尾列車則為一百公里時速以下。故這次事故不屬高鐵，但影響更大。須知，現時運作的動車比高鐵更多，而事故的核心問題是訊號系統與調度體制，涉及鐵道部門整體系統性失誤，問題更為嚴重。
國務院組織事故調查組，最高檢察院亦介入，層次提高，範圍擴大，顯然是認為事故屬鐵道部的整體系統性問題。事實上，鐵道運作是系統性的整體，屬體制的組成部分，不能按線路個別分隔。要處理事故，把失誤的根源全部查出，不能讓鐵道部按以往的做法——自查自改，需要有比鐵道部更高的權威部門來作徹查，其中違法以至瀆職更應依法懲辦。
國務院今次的反應雖晚了幾天，總算是作了適當的處理方法。但是，調查和處理時間不能太長，短時間內，調查組應至少把整個事實過程公布，責任問題或肇事原因可稍後經過詳細認真分析才公布。
現時海內外最關心的首先是整個過程是怎樣的：為甚麼北京發的後車在時間序列上應先於杭州發的前車，是技術故障，抑或是調度問題？在前後車相距發車十分鐘的時間裏，兩列列車司機、中央調度等作了甚麼行動？為甚麼雷擊使列車失電，是列車沒有防雷設施？也為甚麼列車沒有後備電源？鐵道訊號並不是單一系統，為甚麼雷擊便可把所有訊號破壞？訊號破壞後，中央調度是否有反應？怎樣反應？
這些問題都是根本性的問題，涉及鐵道整個系統的安全性，政府與調查組應盡早公布！