溫州高鐵動車追尾事故的高鐵線已經運作好一段時間，時速只是二百五十公里。相對於武廣線和六月底開通的京滬線，等級較低，但絕對不是安全風險系數較低。
今次事故涉及兩個因素，一是雷擊失去電力供應，二是追尾車訊號失靈，感應不到前車停車。二者都屬技術問題，卻同時發生，可能一是該線技術裝置有問題，不足以應付雷擊；二是安全風險評估不足，沒有防範機制和措施，否則不會十分鐘區隔時間全無作用。
我不知道鐵道部和中央政府調查事故後怎樣解釋，但必須把事故的技術問題、體制問題、管理問題全部披露，否則會使中國高鐵服務和產業面對國內外質疑而承受災難性打擊。
單把上海鐵路局局長即時免職，或甚至把鐵道部部長、副部長、技術工程的負責幹部全都免職，若沒有一個清楚合理的交代，都不可能恢復中國高鐵安全的聲譽。調查要快，事故肇因公布也要快，因為全國高鐵還在運作，若此次追尾事故涉及系統性或體制性失誤，同樣或相似的事故繼續出現的機率便很大。
航空事故可把同型飛機停飛，高鐵是系統性工程，動車只是系統裏一個組成部分，不可能採用空難慣例，把同型的動車停開進行檢查，停止運作，全面檢查的便是整個高鐵體系，影響十分巨大。
然而，縱然不能停止運作，但必須有大動作雷厲風行的檢查、調整，惟有如此，才能重建國內外對中國高鐵的信心。