香港第三條跑道應否建設涉及多方考慮，但以下問題或更能把核心因素暴露。香港建第三條跑道需一千多億元，另加填海的環保沉重代價；深圳剛建的第二條跑道連候機樓，相當於把機場擴大一倍，耗資只是二百多億元人民幣；廣州已規劃白雲機場五條跑道的土地，興建一條跑道的費用只是十多億元人民幣。三者相比，香港應否建第三條跑道呢？抑或是讓深圳或廣州多建跑道？
若把珠三角都會區看成一體，把港澳包括在內，一如倫敦，當然可有五個機場，而因珠三角人口多於大倫敦，把現有軍轉民的佛山和惠州機場算上，合共七個機場，也屬合理。不過，如倫敦那樣，珠三角眾多機場中，誰應是如希思路的主機場，廣州抑或香港？
從珠三角軌道交通建設看，深圳機場與廣州機場都是在一小時經濟圈內，區位優勢沒差別；從成本效益看，廣州機場加建跑道當比深圳機場加建跑道合理，或許因此廣州機場規劃的是五條，深圳只有三條。
若香港與珠三角分離，香港機場會與深圳和廣州機場競爭。在本位主義驅使下，香港或應不惜成本興建第三條跑道，爭奪客源，特別是在回歸前，這絕對是政治上正確之事。但回歸後，珠三角一體化，香港應難免與珠三角融合，否則將會被邊緣化，與以廣州為中心的珠三角都會區形成劇烈惡性競爭。
那麼，香港是否把深圳當作本地第二機場，讓深圳服務香港，不建第三條跑道？更為免惡性競爭，支持廣州建更多條跑道呢？