廣深港高鐵香港段工程好事多磨，終於有望明年底建成，但「一地兩檢」由於爭議多多，至今未有着落。港府官員早前揚言，六月底本屆政府任期屆滿前提出終極方案，換言之，將由下屆政府接過這塊燙手山芋，最終一地兩檢是起錨揚帆還是觸礁沉沒，不僅關乎本港第一條高鐵的命運，同時也是檢驗一國兩制是否不變形、不走樣的試金石。
眾所周知，一地兩檢在外國並不是甚麼新東西，在本港亦早有先例，多年前開通的深圳灣口岸，香港人員在位於深圳境內的口岸執法，當時內地並沒有反對意見，本港輿論也不覺是井水犯了河水。然而在香港高鐵一地兩檢問題上，涉及內地人員在香港境內執法，就引起好大的爭議，被認為是河水犯了井水，有人更危言聳聽，指內地司法制度藉一地兩檢延伸到香港，方便內地執法人員在香港抓人，引發不小恐慌。同樣是一地兩檢，設在內地就心安理得，設在香港就成了問題，被質疑雙重標準也就不足為奇。在今年北京兩會上，香港高鐵例外地成為熱門話題，身兼全國人大代表的高鐵專家王夢恕批評中央將香港慣壞了，聲言香港只是中國的一個省，「不必簽、不必檢」也要通關，多少反映了內地民意對香港抗拒「一地兩檢」、輸打贏要的不滿。
將心比心，設身處地，當年為了香港回歸，鄧小平創造性地提出一國兩制的概念，允許社會主義的主體之內存在香港這個資本主義據點，生活方式保持五十年不變，這需要很大的政治勇氣，相比之下，為了方便高鐵通車，在香港境內劃出一塊區域落實一地兩檢，其實也沒有甚麼大不了。一國可以兩制，一地當然也可以兩檢，否則道理上講不過去。
一地兩檢方便高鐵通行，首先是個技術問題，然後才是法律問題，之所以在香港引起這麼大爭議，其實是凡事政治化的結果。香港人對一地兩檢有憂慮，這是事實，但不代表找不到雙方都可接受的解決方案。正所謂，只要精神不滑坡，辦法總比困難多，據本報報道，港府傾向以立法形式，在高鐵西九龍總站出入境管制站，劃出內地人員執法區域，允許執法人員在港「局部執法」，即局限於執行出入境、海關及檢驗檢疫權力，不包括拘捕等權力。相比香港人員在深圳灣口岸的完全執法權，內地人員在西九高鐵管制站的特定區域內只有局部執法權，已是一個好大的讓步。
有關方案釋出善意，球已在香港這一邊，如果香港人連這個方案都不接受，仍堅持「兩地兩檢」，那麼最終結果只有兩個，要麼高鐵變成慢鐵或廢鐵，要麼如內地專家所警告，「不必簽、不必檢」也要通關，一國兩制提前玩完。魯迅先生曾說過「開窗戶」及「拆屋頂」的譬喻，在高鐵「一地兩檢」還是「不簽不檢」之間，哪個方案較能保護香港利益，不言自明。