香港開埠以來，一直依靠地緣優勢作為中國大陸的主要出海口，與西方聯繫，也作為東北亞與東南亞，乃至太平洋與東南亞的交通中介，貿易一直是香港經濟的命脈。即使在上世紀五十年代至七十年代冷戰時期，香港被迫依靠工業生產，但生產也是為了出口，與東北亞、東南亞，乃至澳洲、美加西岸貿易仍然十分頻繁，也是經濟在工業生產之外的支柱，而且貿易與出口生產結合，產生更大的效益。可是，今後十年，香港地緣優勢將可能喪失。
一是上海也整合東北亞乃至台灣的港口貿易，成為全球最大港口，香港無法與之競爭。太平洋的貿易，且受深圳、廣州的競爭壓力。
二是全球貿易隨着美國的逐步衰落，太平洋的貿易不易增長。
三是中國掀起全球高鐵建設高潮，中國的高鐵網絡以及與周邊國家的合作，正在重建絲綢之路。從黑龍江、內蒙古和新疆的鐵路銜接俄羅斯、中亞諸國的鐵路系統可直通西亞、地中海、東歐乃至西歐。十八國（包括中國）簽署的跨亞洲鐵路系統協議，已於去年六月生效，正在中國大力推動下開展建設。
新絲綢之路的南線是剛公布的昆明至仰光的鐵路，明年二月動工。建成之後，西南、中南的貨物可經昆明到仰光再轉海路往西亞、非洲、歐洲，省了經馬六甲海峽。昨天提及緬南土瓦（Dawei）的港口亦有鐵路通曼谷，以至柬埔寨、越南。這些地方的貨物都可鐵海聯運，不經馬六甲海峽。於是，通過中國的鐵路網絡，東北亞、東南亞、歐洲、非洲交通中樞便在緬甸，不在新加坡，也不在香港。