溫州「七二三」動車追尾慘劇，暴露出中國高鐵金玉其外、敗絮其中的本質；代表着中國高鐵承載着太多的黑幕與貪腐，卻承載不了安全與平穩。這樣的高鐵對於老百姓而言，是一條死亡線。
據內地媒體揭露，在整個高鐵行業中，有上百家公司分享這上萬億元的巨大蛋糕，在這些公司中，嫡系高級管理人員普遍有在鐵道部工作任職的背景，或者與鐵道部或下屬企業有着千絲萬縷的關係。
譬如捲入今次事故、主營鐵路訊號微機檢測系統的輝煌科技公司，其總經理鄭某曾任鄭州鐵路局辦公室主任、副局長，至今還擔任中國鐵通集團公司副總經理。公司獨立董事唐某還擔任鐵道部重點實驗室「鐵路運輸自動化與控制實驗室」主任等職。
類似的例子不勝枚舉，也就是說，高鐵工程的油水大部分為鐵道部官員分享。他們「先知先覺」，成立各類公司，給高鐵工程提供配套設施，大發橫財，隨後將公司打包上市，再從股市圈一筆錢，個個都成了億萬富豪。至於鐵道部官員在高鐵公司中入乾股、分紅、雁過拔毛的案例，更是數不勝數。
上有所好，下必甚焉。鐵道部大面積腐敗，原因是原部長劉志軍帶頭腐敗，在高鐵建設中大肆受賄，搞虛假投標、指定工程，據說涉貪金額高達幾十億元。而具體主持高鐵項目的運輸局局長張曙光早已成為裸官，轉移海外的財富據傳高達百億元。當高鐵建設資金被大小蛀蟲飽餐過後，高鐵的安全性怎麼能有保證？
劉志軍的腐敗，在鐵道部內早已是公開的秘密，中紀委收到關於他的舉報信可以追溯至二十年前，但為甚麼劉志軍可以屹立不倒？是誰在幕後袒護他呢？劉志軍被雙規後，外界傳聞總理辦公室主任邱小雄捲入其中，不久邱亦被調職，這當中有何玄機，當局應該給百姓作出交代。
中國鐵路大建設是一次利益大分贓，鐵道部各級官員個個拿着利刃，你一塊我一塊，將民脂民膏放進自己的荷包，誰會顧百姓的生命財產安全？然而，每次重特大事故發生後，鐵路部門都有一批官員倒台，而新上任的官員仍然如飛蛾撲火般捲入新一輪分贓遊戲。
腐敗的高鐵已成為死亡快線，這亦是中國社會的一面鏡子，當社會發展只注重速度與效率時，必然有很多個體淪為犧牲品。