內地發生高鐵追撞意外，不但造成重大人命傷亡，嚴重削弱外界對高速鐵路安全的信心，更被市場形容為，替中國以投資帶動增長的經濟發展模式敲響警鐘，相信鐵路、公路及橋樑等基建投資將會減慢。如果這宗事故真的成為政策轉捩點，內地未來的經濟增長相信會進一步減速，否則除了繼續造成資源浪費之外，人命傷亡事故恐怕亦會無日無之。
中國以投資帶動增長的發展模式不是甚麼新鮮事物，但重要性則有增無減，尤其在金融海嘯爆發後，以投資來救市，成為刺激經濟的萬應靈丹。根據國家統計局數字，在爆發金融海嘯的二○○八年，全年固定資產投資約十七萬億元人民幣，去年則大增至近二十八萬億元人民幣，相當於本地生產總值七成，帶動全年經濟增長百分之十。今年上半年，固定資產投資約十二萬億元人民幣，未及去年一半，下半年肯定會有新一波投資高峰。
內地為了把高鐵發展成世界第一，多年來不惜投下巨資，這從截至去年底，鐵道部總負債達一萬九千億元人民幣可見一斑，作為一個部委，竟然背負如此巨大的債務，令人嘖嘖稱奇。不過，只要看看統計局把新建鐵路投產里程，稱為固定資產投資新增主要產能，還獨立列出高速鐵路的新增里程，便明白這種「跨越式」發展，完全是中央認可的。
高鐵在中國遍地開花，卻被批評與民生基本需求脫節，不但浪費資源，今次事故更凸顯安全問題多多，相信絕非個別事件，而是反映出以投資帶動增長這種發展模式的通病，分別只在於高鐵由中央主導，其他固定資產投資則由地方政府牽頭，百花齊放，規模更加驚人。以今年上半年為例，屬於地方項目的投資金額，足足是中央項目的十六倍。
各地大力推展的投資項目多到數不清，屬於重點的便有十二五規劃提到的新興產業，肯定會做到人有我有，還有以千萬伙計的保障房，以及幾萬億元人民幣的水利投資，都等着開工。諷刺的是十二五才剛開局，中央已點名部分新興產業出現產能過剩，需要嚴控投資。由此可見，很多投資只為帶動增長而不計後果，資源浪費屬閒事，質量更不一定有保證，這樣的經濟增長物有所值嗎？
今次高鐵事故若然真的如市場所預期，會令中央暫時叫停部分大型基建投資，未嘗不是好事，代價當然是未來的經濟增長難免會放緩。不過，靠巨額投資帶動，說穿了只是用金錢來堆砌經濟增長，就算數據亮麗，普羅大眾又得到多少好處呢？固定資產投資連年以驚人速度增加，同期的社會零售增幅卻大落後，經濟快速增長的好處不知去了哪裡，所以目前這種發展模式，確有反省必要。