最近廣東省政府公布了有關珠三角地區一體化的五個規劃文件，其中包含了許多新意，反映出廣東省政府上下努力學習、銳意發展的決心，這也正好襯托出香港特區政府上下苟且因循、拖拉馬虎、互相推搪的頹風。
在基礎設施方面，珠三角一體化的二○○九至二○二○年的規劃，雖然並沒有忽視港珠澳大橋，但大橋建成應在二○一五或二○一六年。由於沒有鐵路橋，只行汽車，現今港澳、港澳粵的兩地、三地車牌極少，因市區堵塞的問題，港珠澳三市不會在未來大發跨境車牌。結果過境的主要是公交大巴，卻仍要面對三地三檢的限制，不可能期望可構築成珠江東西兩岸的跨海大通道。因此，我擔心屆時會近似橫跨東京灣東西兩岸的木更津由橋與隧道組成的東京灣橫斷道路，連接東京與橫濱之間的川崎市和千葉縣的木更津市，車流稀疏。
規劃中，橫跨珠江口的還有兩個建設項目。一是深圳至中山的過江通道，全長只五十公里，預計在二○一五至二○二○年建成運作。這個通道同時通鐵路，過境檢查也不懼風雨，肯定會成為跨江的主通道，進一步壓抑港珠澳大橋的作用。
通道建成後，由九龍、新界往深圳乘火車經深中通道往中山，再轉乘其他鐵路或由公路往佛山、中山、江門、珠海乃至澳門，比到大嶼山經港珠澳大橋往澳門乃至珠三角西岸，在費用、時間上更划算。規劃還有虎門二橋，加上現有虎門大橋，佛山、南沙、東莞交通更加方便。