最近，本欄提及中國從雲南通緬甸西南行的鐵道規劃部署，企圖恢復歷史上絲綢之路南通道。這幾天，在廣西南寧開了一個會，中國政府公布從廣西南下由南寧至新加坡的經濟走廊計劃。今年七月廣西與中央政府已派出考察團，考察「南星走廊」沿線的建設可行性，八月便在南寧會上向外公布整個設想。
南星走廊的鐵路是原來泛亞鐵路的概念，不過，今次是把鐵路、公路和經濟結合起來規劃。全程從南寧，出境經越南的河內、寮國的萬象（永珍）或柬埔寨的金邊，南下泰國曼谷、馬來西亞的吉隆坡到新加坡，實際把整個中南半島覆蓋涵括。從南寧便可接上中國的快速鐵路網絡，如南寧到廣州的高速鐵路，現時南寧開通到邊境憑祥和友誼關的高速公路，幾年前我走這條路，從南寧三小時便到友誼關，過關方便，再經高速公路（但比中國慢建），兩三小時便到河內。高速公路已經把廣西與越南的經濟往來大大加強，今後以快速鐵路連接，作用更大。
去年昆明至曼谷高速公路開通，影響極大，若從南寧可通曼谷，以至新加坡，新建鐵路及公路段數有限，若各國齊心協力，加上中國積極投入（資金、高鐵技術），不出十年便可全部打通，對中南半島各國，及對中國與各國聯繫，在中東盟自由貿易區架構下，當會帶來翻天覆地的大變。這對中國與中南半島各國都有大利，這樣的大變，香港怎辦？若是積極進取，香港好應加進去，參與建設，出錢出力，好為將來分一杯羹。