鐵道部長下台後，由於他是專門推動高鐵的發展，因此市場預期有關高鐵的政策難免有所轉變，今次的變化正應驗這樣的預期。
七月一日起，武廣等高鐵時速從三百五十公里減至三百或二百五十公里，一說是進一步保證高鐵的安全，另一說則是減速可減低成本，令票價下調。相信這代表着鐵道部新的政策，今夏通車的京滬高鐵，不會像過往傳言那樣以四百公里以上的時速運作，可能同樣減至三百和二百五十公里的時速。
如此轉變，對要求把時速加快來縮減行車時間的部分旅客可能感到失望，但對大多數旅客來說，例如武漢至廣州，三小時增至四小時，或北京至上海，四小時改為五小時，差別有限，但票價有顯著的減幅，帶來更佳成本效益，應受到大多數旅客歡迎。
依現時票價水平，哪一條高鐵開通對同線的空運都產生巨大衝擊，航空公司除了以低價或折扣抗衡，大部分航班將被取消。今次高鐵減速，對比航空客運，時間成本增長不大，但票價進一步下調，應會迫使航空班次更難維持。
高鐵票價降低，今後一兩年大部分四縱四橫高鐵建成使用後，內地城市之間的中短途航空班次會全面崩潰，即使較長程的五、六小時高鐵行車時間內的路線，也會產生頗大的分流。這樣，內地航空公司的黃金航線及大多數城際航班都會受到巨大衝擊，班次減少，航空公司可能被迫全面擠往國際市場競爭。
當廣州、深圳機場的航班由集中於內地城市轉為國際航班，香港機場怎麼辦？