大埔公路巴士車禍釀成十九死六十多人傷，加上半年前亦有一宗巴士剷上行人路造成傷亡的意外，把專營巴士行業根深柢固的問題呈現眼前，而為了乘客安全着想，社會的共識是有必要加大力度作出整頓，嚴防行業的陋習持續下去。
綜合多方歸納的問題有以下數點，包括兼職車長問題、現時有多少車長有不小心駕駛紀錄、車長品格及質素保證機制、全職車長的工時偏長問題等。
今次車禍最令人關注，首推是兼職車長問題，據知今次肇事司機是兼職車長，亦是一名巴士迷，本來巴士迷駕駛巴士並無不可，但稱得上是兼職車長身份，自然令人懷疑能否與全職車長的駕駛經驗及質素相提並論。
因應社會各界的關注，據報肇事巴士公司最近披露現時兼職車長為數三百多人，按此推算，佔整體車長不足一成。有工會代表估計，最少有一百名兼職車長缺乏經驗，變相把未引爆的計時炸彈放在路上，這令人思考一個重要問題，就是現行專營巴士在聘請兼職車長時，有否嚴謹的考核機制，包括檢視他們的身體狀況，是否過勞不適宜駕駛巴士，業界未來有必要重點探討一個可持續的機制。
另一方面，外界亦關注現職車長如有不小心駕駛紀錄，巴士公司會以甚麼準則決定可否繼續在道路上行走，例如涉及次數、有否定罪，還是內部另有扣分機制等，凡此種種，外界暫時對此都沒有一個完整圖像，仍有待有關方面講清講楚，重新取回社會各界的信心。
總括來說，當乘客乘搭專營巴士一刻，就把其生命交給了車長，乘客無可能在上車前先查詢車長是全職還是兼職，因此兼職及全職車長在駕駛安全及穩定性方面，理應是同一水平。由此觀之，政府當局、專營巴士及交通業界是時候一同吸取教訓，做好安全把關工作，避免慘痛教訓再出現。