高鐵票價似乎偏高，這視乎我們用甚麼標準來衡量。
香港的過境交通，無論是直通車，還是到邊境的東鐵，車費都貴於市內，全無合理的理由，只是港鐵等壟斷而賺取額外的收入，效果是實際對陸路出入港深邊境的人徵收不明言的人頭稅、離境稅，增添過境的成本。
高鐵票價似乎也本着同樣的原則，當然背後還有收回成本的考慮。但高鐵香港段成本高主因是由不懂高鐵的企業與人去建高鐵，也涉及香港大型工程寡頭壟斷的因素。高鐵由政府公帑承擔，應考慮的是投資的整體經濟與社會效益，不應是項目的回本和盈利。而且港鐵的經營模式是物業發展加鐵道營運，因此創出高額利潤的成績。高鐵西九龍站也可大發展，特別是地下空間是政府擁有。西九站除上蓋可發展商貿（不是一次賣斷的住宅），地下還可大拓展，如東京新宿，以西九的優越地理位置，既可便民，大大開拓服務業的空間，還可以西九為中心建構成伸延至尖沙咀、佐敦等區的巨大地下商城，以此來增加收益。而高鐵行WiFi網絡化，商機更大。香港的官員懶於思考，也不懂世界發展，否則的話，廣深港高鐵獨立核算，有巨大的商業服務收益可裨益財務。
高鐵以公帑支出，當然要有相當公益考慮。促進經濟社會交流發展，協助弱勢社群與內地家鄉的連結，乃至推動跨境的大旅遊，特區政府都應有所作為。當然，高鐵人流需求會很快飽和，收費稍高也是在未建第二條跨境高鐵之前的適當措施。