高鐵西九龍站一地兩檢是反對派近期攻擊的重要議題，政府以便利作為支撐點，說服了市民，贏得了民意支持，但是剛公布的高鐵車費卻遠高於預期，減低了市民選乘高鐵之意欲，高鐵通車後隨時因為票價太高導致乘客稀疏，變成大白象工程。特區政府必須知道高鐵香港段不但是基建工程，也是重大政治議題，只許成功不許失敗，如果不小心處理好每一步，今日辛苦爭取得來的民意隨時變成明日的覆舟之水。
香港高鐵今年將會通車，運輸及房屋局於周一公布高鐵最新推算票價，由香港往福田站的單程票價為八十港元、往深圳北站九十港元、往虎門站二百一十港元及往廣州南二百六十港元。這個票價不但比政府於一六年公布的推算票價高出五成八，更重要的是比由深圳出發的票價高出逾倍。以赴廣州南為例，由深圳北往廣州南的票價為七十四點五元人民幣（約九十港元），由西九站出發的票價足足高出近兩倍；縱使加上乘搭東鐵往深圳北的車費，總車費也只是一百三十元左右，仍然比在西九站出發便宜。
特區政府一再強調要令香港高鐵具競爭力，運輸及房屋局局長陳帆在公布新推算票價時，強調相對於廣九直通車現時的票價，高鐵票價具吸引力。陳帆此番說話令人憂慮特區政府並不知道香港高鐵的競爭者是誰，也不清楚香港高鐵的定位，這樣香港高鐵還有望成功嗎？
香港高鐵的競爭者不是廣九直通車，而是深圳北站。廣九直通車是提供直達廣州市區的服務，高鐵則是提供直達廣州市郊的廣州南站，兩者之服務不盡相同，不能互相替補。以廣州南站附近為終點的乘客，早已改到深圳北轉乘高鐵，現有廣九直通車之乘客均是以廣州市區為目的地的。香港高鐵車費昂貴，加上由廣州南站轉車往廣州市區的時間，車程變相差不多，根本沒有任何賣點吸引現有廣九直通車乘客改乘香港高鐵。陳帆以廣九直通車作比較，實在暴露了特區政府還沒有對高鐵的經營進行通盤了解和整體部署。
香港高鐵要爭取的乘客，是那些由香港赴深圳北轉乘高鐵的乘客。要吸引這些旅客，除了票價要有競爭力外，香港高鐵的班次和目的地也需能提供多選擇，起碼每日均有直達內地主要城市的列車，才能吸引旅客放棄赴深圳北轉乘，改在香港乘搭高鐵。可是，陳帆的講話予人感覺香港高鐵之定位，重點仍是接駁深圳和廣州。深圳北站都不會自我定位為廣州南站的接駁站，而是視自己為中國高鐵的一個重要樞紐站，香港不應自我矮化將西九站視為只是深圳北和廣州南的接駁站，香港應該爭取成為中國高鐵的另一個樞紐站。
香港高鐵目前仍未公布可直達哪些內地城市，但若只局限於北京和上海，再加上昂貴的票價，西九站最終只會淪為一個小站，必然以失敗告終。特區政府必須全力向內地爭取更多高鐵列車班次以香港作為始發站和終點站，這樣才能真正令香港連上國家的高鐵網絡。
一地兩檢幾經艱辛才走到今日這一步，許多人仍抱着觀望態度，反對派更是虎視眈眈，尋找機會反擊。香港高鐵在開通後如果不能吸引旅客乘搭，這不但是關乎八百多億元投資回報問題，更關乎北京的權威。特區政府不能在一地兩檢本地立法通過後，將香港高鐵交給港鐵管理，就拍拍屁股甚麼也不管。在高鐵的經營上，特區政府必須兌現為爭取市民支持一地兩檢而提出的各種說法，讓香港市民真正感受到高鐵所帶來的便利，讓事實支持一地兩檢是正確的。可是，特區政府剛公布的票價安排，令人憂慮是否可以做到這一點。