港鐵有份營運的北京地鐵四號線發生罕見扶手梯倒行事故，釀成一名十二歲男童死亡，三十人受傷。雖然事故肇因有待當局調查，惟可以肯定的是，在內地享有較高聲譽的港式管理勢必受到質疑，港鐵欲在內地大展拳腳的勃勃雄心亦會遭遇挫折。事件再次敲響地鐵安全的警鐘，令人擔心類似悲劇會否在香港重演。
北京地鐵四號線是內地首條以「特許經營模式」營運的軌道交通線路，由港鐵及內地企業合作投資及營運，故又稱「京港鐵路四號線」，引入港式管理是最大的賣點。可惜，盛名之下，其實難副，該線路開通後問題多多，就在前日下午，曾發生電纜脫落導致停駛事故，如果管理方有足夠的警惕，及時全線檢查排除隱患，也許昨日的事故就可以避免。
無獨有偶，港鐵獨家經營的深圳龍華線也好不到哪兒去。該工程延誤多年，事故頻生，被諷為「深圳的毒瘤」，試運行期間又發生脫軌事故，遭深圳當局嚴厲批評。想不到，上月正式運行仍然漏洞百出，如車次不夠、車門關不上、指示牌混亂、車廂狹小悶熱等等，投訴如潮，更有人形容港鐵是「垃圾中的垃圾」。深圳當局再次希望「港鐵能虛心接受市民的意見和批評，並迅速改正，不辜負深圳市民對港鐵的期望」，失望之情，溢於言表。
曾幾何時，「數十年地鐵管理經驗」、「安全可靠」是港鐵進軍內地的最大噱頭，內地市民對港鐵也寄予很高希望。到頭來，希望愈高，失望愈大，港鐵在北京及深圳的管理方式讓乘客傷透了心，不少內地媒體批評港鐵管理混亂之餘，也質問為何在香港行之有效、在國際上素具聲譽的港式管理，在內地卻失效，這到底是南橘北枳，還是有其他原因呢？
其實，港鐵管理不僅在內地失效，在本港同樣今不如昔，每況愈下，遠的不說，僅近期就發生無數事故，如斷纜、飛站、車軌爆裂等等，無奇不有，但港鐵每一次都輕描淡寫，大事化小。月前本報率先披露港鐵大學站月台出現二百米長裂縫，專家懷疑可能是沉降所致，港鐵不是引以為戒，反而聲稱安全，更有埋怨傳媒「大驚小怪」的意味。工會組織更踢爆，港鐵自前年起停止透過內聯網及車站報告板，向前線員工公布每日發生的鐵路事故資料，這根本是掩耳盜鈴，自欺欺人。
在管理質素與時俱退的同時，港鐵發財不立品的形象亦深入人心。在錄得龐大盈利下，港鐵幾乎年年加價，帶頭掀起加風，為通脹推波助瀾，而港鐵維持發展沿線物業以補貼營運的經營模式，更惹來地產霸權、不務正業的批評。一個鑽進錢眼、漠視社會責任的企業，是不太可能將公眾利益放在首位的，從這個角度來看，北京地鐵事故看似偶然，實則必然。
物必先腐而後蟲生。港鐵管理走下坡，一再自拆招牌，作為港鐵大股東的港府須負起最大的責任。