鑑於港鐵沙中線的「剪鋼」醜聞不斷發酵，港府宣布成立獨立調查委員會，但民間的反應多不看好，不少人的第一反應是：又來這一招？不錯，成立調查委員會已經是港府處理各類醜聞的慣例，萬試萬靈的擋箭牌，結果亦大同小異，不是歸咎於制度的錯，就是找幾個替罪羔羊了事。這種拖延時間、丟卒保帥的卸責手法，大家都看到厭了。
沙中線「剪鋼」醜聞最近愈揭愈多，愈揭愈臭，至於罪魁禍首是誰至今仍然雲遮霧罩。更蹊蹺的是，事件發生於三年前，直至最近才被人踢爆，箇中原因啟人疑竇，如果說沒有涉及隱瞞，根本沒有人會相信。運房局局長陳帆近日承認，去年九月該局人員接獲沙中線紅磡站工程分判商的電郵，要求因應項目的技術問題會面，當局轉交同事跟進，但他強調過程中沒有知會他本人。也就是說，當局至少九個月前已知道問題存在，但秘而不宣，將公眾蒙在鼓裏。而陳帆指自己「未獲知會」，其實是將責任推給下屬，但身為最高主管，涉及工程造假及基建安全這等大事自己竟然全不知情，這是合格的管理嗎？
屋漏偏逢連夜雨，沙中線紅磡站「剪鋼」事件未了，土瓜灣站又爆造假醜聞，據報承建商月前自行改動建築圖則，將來往車站大堂至月台梯間的雙層鋼筋結構牆，變成了單層牆，也成了「危牆」。沙中線共有十多個車站，目前已有兩個車站被揭出問題，令人質疑其他車站也存在漏洞。推而論之，既然港府不監不管，偷工減料成為常態，其他基建的安全性一樣靠不住，單看最近暴雨下高鐵九龍站變成「水舞間」，就知道何謂豆腐渣工程。
在這種情況下，港府雖然成立調查委員會，但觀乎其調查範圍僅限於沙中線紅磡站的「剪鋼」醜聞，就顯示此舉不過是應付民意。事實上，沙中線計劃年底開通，而調查時間也恰好半年，等調查完成列車也開通了，到時事過境遷，很可能是大事化小，小事化無。時間是淡化醜聞的最佳手段，也是港府動用「拖」字訣的秘密所在。
當年南丫海難事故，港府成立由法官牽頭的獨立調查委員會，最終提交一份報告了事，個別管理人員背上黑鍋，高層全部安然無恙；前年鉛水醜聞轟動全城，獨立調查委員會的結論居然將問題全部歸咎制度，沒有人要為此負責，時任政務司司長林鄭月娥一味包庇下屬，被輿論詰難時，她甚至揚言「官到無求膽自大」；再早些的高鐵工程延誤超支案，調查報告雖然直指運房局、路政署監管不力，最終也僅是高鐵洋總裁提前解約走人，酬金卻分文不少。很明顯，調查委員會早已淪為卸責委員會、拆招委員會，成為港府的遮羞布。
說起來可悲，偷工減料、豆腐渣工程過去在內地特別多，如今香港不遑多讓，在這方面儼然已經「一國一制」。港府胡混度日，基建醜聞迭爆，最終吃虧的不都是納稅人嗎？