羞惡之心，義之端也。知恥是道義的起點，南韓發生歲月號海難事故，總理代表政府道歉並鞠躬下台，而早前獲救的檀園中學副校長更因內疚而自殺身亡，南韓人的知恥文化令人動容，南韓官員的問責精神令人佩服。反觀港府，無論發生海難還是港鐵事故，沒有一個人問責，簡直不知羞恥為何物。
事故頻生的港鐵昨日又發生事故，原因是東鐵線訊號系統出現故障，中央控制中心找不到列車位置，全線因此癱瘓三十五分鐘。面對乘客怨聲載道，港鐵應急措施一團糟，拖延二十分鐘才對外公布事故，手機App發布訊息更延誤半個小時，跟列車恢復運作僅相距四分鐘，誤導公眾多過示警。應急巴士服務也是拖拖拉拉，未能有效疏導乘客。港鐵事故善後次次手忙腳亂，毫無改善，實在令人無法接受。
當局處理事故的手法更是熟口熟面，了無新意，根據現有機制，港鐵一周內將向政府提交事故報告，因延誤超過八分鐘屬重大事故，港鐵將再次被罰款。提交事故報告旨在總結經驗，吸取教訓，避免事故重演，如果提交報告後服務並無改善，故障依然不斷，這種報告除了應付輿論，還有何價值可言呢？至於事故罰款更是聊備一格，而且這頭罰款，那頭加價，羊毛出在羊身上，受懲罰的不是失職管理層，而是無辜乘客。有市民要求將港鐵管理層薪酬與服務質素掛鈎，顯然不是無的放矢。
事實上，去年港鐵平均兩日發生一次事故，延誤八分鐘以上重大事故數十宗，罰款二千多萬元，但事故未有減少，反有愈演愈烈之勢，難怪有人諷刺，港鐵出故障不是新聞，不出故障才是新聞。雖然港鐵事故至今未釀成重大傷亡，這不過是幸運而已，當局再不正視問題，車毀人亡決不是危言聳聽。
一向以準時安全著稱的港鐵近年事故不斷，管理水平每況愈下，令人失望，港鐵賺錢至上固然難辭其咎，作為港鐵大股東的港府放任自流，更要負起最大的責任。多年來，港府以不干預市場運作為藉口，對港鐵加價自肥大開綠燈，卻放棄應有的監管之責，而在港鐵出事故後，只要求提交報告了事，根本是官官相護。
如果說港府對港鐵放任自流令人詬病，包庇海事處失職官僚更是令人不齒。前年南丫島海難事故奪走數十條人命，儘管海事處被指過去二十年內犯下連串錯誤，對海難負有不可推卸的責任，但海事處官僚竟然一度拒絕道歉，遑論下台問責。更不堪的是，港府花了十個月調查事故責任，卻以涉及官員私隱為由僅公布報告摘要，遮遮掩掩。港府將官員私隱置於事故真相、家屬痛苦之上，致使死難者至今死不瞑目，叫人情何以堪。
問責本來是應有之義，放諸四海而皆準，唯獨香港例外。港府官員享受世界一流的薪酬，服務只是三流水平，出事故一味官官相護，最多是提交報告應付了事，這不是無恥又是甚麼！