最近外國通訊社一篇評論指出馬航事件暴露了中國海軍的弱點；假若在戰爭或政治衝突時，中國海軍在印度洋沒有一個港口可作離岸基地和停靠。相反地，美國在印度洋裏還有英國的迪戈加西亞島可用，和新加坡、馬來西亞、菲律賓以至澳洲的支持。
對中國來說，由於石油的供應，從中東經印度洋、馬六甲海峽和南中國海，是屬中國能源安全、經濟安全的關鍵；若海軍不能進入印度洋，單靠三沙市建立的前進基地，沒法支持遠洋的工作。
為打破困局，中國當前的重點應該是發展緬甸西岸的皎漂港（也同時是中國通往昆明的輸油氣管道的起點）。由於輸油氣管道已建，中緬鐵路也有協議在手，昆明的鐵路已建至邊境的瑞麗。相對於中國另一條南下通路的巴基斯坦，瓜德爾港雖由中國興建，中巴鐵路不易建，而中巴鐵路在中國境內是從南疆喀什開始，遠離內地的支援。瓜德爾港的後勤支援未必足夠，其餘如孟加拉的吉大港，和斯里蘭卡的韓版托港，中國有出錢興建，卻沒有與內地的後勤直接連接，只可作為皎漂與瓜德爾港的伸延點。中國南進印度洋，不能靠航空母艦，只能靠陸上中國的南進基地。本來實兌港在緬甸勝於皎漂港，但由於輸油氣管，故此需在該地密集發展，以增強影響，並產生集聚效應。
很可惜，日本正在與中國爭奪在緬甸的影響力，若中國與緬甸的關係不改善，中巴鐵路與瓜德爾港的戰略作用不足，結果中國海軍便難以進軍印度洋。