雷聲大，雨點小，是港府推動基建工程的通病。早已胎死腹中的香港仔漁人碼頭大計，也逃不過這個窠臼。
立法會工務小組討論香港仔旅遊發展項目撥款申請，當局計劃動用近三億元提升香港仔旅遊設施及整體外貌，包括改建海濱長廊的觀景台、加設舢舨造型座椅，以加強對旅客的吸引力。可惜，這項構思未能贏得掌聲，反而引起劣評如潮，正如有議員批評，有關計劃欠缺特色，只是一個普通地區的美化工程，同康文署公園並無區別，不會支持撥款。也有議員指出，該區目前僅有旅遊巴可以上落客，卻無停泊處，令旅客不便。試想想，一個連旅遊巴都無法停泊的地方，港府竟然大言要發展成新旅遊景點，未免言過其實。
香港仔是傳統漁港，具有濃郁的漁鄉特色，一度是頗受歡迎的旅遊區，但由於多年來沒有推出新景點，以致遊客逐漸稀落。十多年前，港府有意倣效外國的做法，在此建設漁人碼頭，集吃喝玩樂於一體，有關構思寫入了一九九九年度財政預算案，同年當局開始部署研究及諮詢工作。可惜，研究來研究去，金融海嘯後港府得出「財務上變得不可行」的結論，並提出以美化海濱長廊等措施代替漁人碼頭。
由此可見，美化香港仔海濱計劃是急就章之作，與其說是縮水版的漁人碼頭，不如說是敷衍民意。始亂必終棄，港府既然無心重振香港仔旅遊區，所謂美化大計能否如期在二○一四年完成，很成疑問。就算最終建成了，也不過是條海濱長廊而已，說是美化地區勉強還可以，要說憑一條並無特色的長廊就能成為旅客必到的香港新地標，恐怕沒有人會相信。事實上，類似美化工程並不少，西九就建了一條海濱長廊，到底吸引了多少旅客呢？
漁人碼頭變成海濱長廊，其實是香港旅遊發展不進則退的縮影。十多年來，除了袖珍版的迪士尼樂園及停停走走的昂坪纜車，本港根本沒有任何像樣的旅遊基建，而列入十大基建計劃的啟德郵輪碼頭及西九文化區，更是不消提起，前者剛剛動工，何時建成還是未知數，後者更是命途多舛，目前仍然是一片荒草空對月，而港府花重金請來的洋總裁突然抱病辭職，令這項工程再遭打擊。
時間不等人，周邊地區莫不大力發展旅遊業，澳門發展日新月異，有目共睹；新加坡名勝世界去年初開業後遊客如潮，對當地經濟增長貢獻巨大；南韓的環球影城雖然一度停頓，但早前已經復工，大有後來居上之勢。內地旅遊景點更是全面開花，上海迪士尼樂園已經啟動，對本港構成直接衝擊，海南島則被定位為國際旅遊島，近日又實施購物退稅優惠政策，威脅本港的購物天堂地位。
沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。面對周邊地區紛紛崛起，香港的固有優勢不斷喪失，競爭力每況愈下，然而港府不是知恥而後勇，而是繼續抱定香港旅遊業「成就並非膚淺，無懼競爭」的老皇曆不放，以至於拿所謂美化海濱長廊充當新景點，根本是應付了事。
話說回頭，港府當初以金融海嘯後旅客減少、私人企業不願投資為由，否決了漁人碼頭計劃，惟時移世易，金融海嘯已經平息，全球經濟開始復甦，尤其是內地旅客維持增長態勢，漁人碼頭未必無錢可賺，私人企業未必無興趣投資，為甚麼港府不重新評估呢？