滬港通一直預期會在十月開通，如要在開通前兩星期公布，並安排在星期一開市，昨天無疑是一條死線，結果仍然未有任何消息，令延期的猜測不脛而走。不過，由於滬港股市互聯互通，同時被視為內地開放資本帳的重要一步，也是宏大金融改革方略的其中一部分，以跨世代的改革而言，早一些或遲一些啟動，分別其實不大；而且也看不到開通時間與預期有差距，便會令香港的通道角色被淡化，相信要互通的必定會通。
從投資市場角度看，滬港通無疑是萬眾期待的大事，讓兩地股市走上新台階，若然期望暫時落空，難免會增添市場的負面情緒，令港股進一步受壓。可是就算如期通車，也不一定能推高大市，至少內地很多分析員就抱這種想法，他們認為滬港通對大市的利好，在過去六個月反映得差不多，未來反而更大可能是趁好消息出貨。因此，投資者如認為延期開車會即時賺少截，實在毋須太悲觀。
另一方面，香港對滬港通的重要性，也不會因為開車時間不同而有異。雖然內地的資本帳有很多項目已開放，但涉及資本市場的跨境資金流動，仍然被牢牢管制着，只會步步為營地打開。綜觀目前的市場環境，如要以股市作為開放資本帳試點，除了港股之外，在未來一段時間，看不到有其他市場適合擔當安全接口。換言之，無論何時開車，滬股都會通港股。
當然，滬港通始終是一項具里程碑意義的重大政策，絕對值得市場及投資者全神貫注，因為兩地股市互通，讓股民多一條投資渠道只屬次要，最重要是向市場宣示開放決心，以及進一步推展人民幣國際化。上述種種政策大動作，如因為目前的社會氣氛，被其他事件搶了風頭，便真的十分可惜。
其實，滬港通遲遲未對外公布開車時間，技術問題可能比想像中複雜，當中所指的並非交易系統對接那麼簡單，而是整套制度包括託管、監管、稅收等均要磨合。滬港通只是試點，要為將來更大幅度的開放打好基礎，應避免出現一股兩制等權宜做法，與其將來也要解決，不如一勞永逸開好頭。
滬港通對內地及香港金融發展均有好處，是一項讓市場有憧憬的重大政策，而且必定會開通，否則便有可能打亂內地開放資本帳的部署，更加有必要選擇最好時機，讓一切準備就緒，確保萬無一失，早或遲一些開通應該無傷大雅。