高鐵「一地兩檢」條例草案在立法會吵鬧聲中勉強通過，總算為九月通車掃清最大障礙，怕只怕樹欲靜而風不止，由於爭議未息，問題未解，反對派勢必繼續以各種手段阻撓，好事多磨的高鐵是否從此進入坦途，尚是未知之數。
如果拋開政治和法律等爭議，一地兩檢毫無疑問是最合理的安排，既省時，又方便乘客，更可提高高鐵效益。世界上類似安排比比皆是，深圳灣口岸也早在十年前實行一地兩檢，港方人員在深圳境內執法一直相安無事，高鐵只是依樣畫葫蘆而已。
然而，就是這樣一種獲得多數民意支持的便民措施，竟被反對派上綱上線，抹黑為「割地兩檢」、違反《基本法》、破壞「一國兩制」等等，導致立法過程阻礙重重，甚至曾上演林子健「書釘事件」等鬧劇。若不是早前立法會修改議事規則，反對派被廢掉拉布功能，相關草案能否過關，實在令人懷疑。
明眼人都看得出，反對派阻撓一地兩檢，真正理由並非相關安排沒有法律依據，亦非違反《基本法》，更與割地賣港無關，而是逢中必反、逢中港融合必反的黑暗心理作祟。他們連西九興建故宮文化博物館也視為洪水猛獸，又怎能容忍內地人員在西九高鐵總站執法？所以，即使一地兩檢草案已經通過，反對派也不會收手 。
早前有人迫不及待提出司法覆核，法庭以一地兩檢尚未立法為由拒絕受理，這無異於留下一條尾巴。大律師公會甚至明言，一地兩檢本地立法勢必遭司法覆核挑戰，隨時無法如期通車。既然有這麼多「暗示」和「法律意見」，那班司法覆核常客自然不會放過，連場官司在所難免，更多更大的爭議恐怕還在後頭。
眾所周知，近年司法覆核經常遭到濫用，不僅浪費法庭時間，而且浪費公共資源，加上多數司法覆核案件獲批法律援助，更導致相關制度淪為少數人無事生非、興風作浪的政治工具。之前利用司法覆核挑戰港府的例子已多不勝數，導致港府動輒得咎，寸步難行。針對港珠澳大橋環評報告的司法覆核就是典型例子，這單官司使工程延遲逾一年才動工，直接導致造價上升六十五億元，並埋下其後連串延誤及超支的禍根。雖然高鐵工程已基本完成，但倘若一地兩檢遭到司法覆核狙擊，通車日期隨時增添變數。
當然，有全國人大常委會的背書，一地兩檢絕不可能被推翻，即使司法覆核結果對反對派有利，人大還有釋法這把尚方寶劍，可以確保無虞。反對派也明知不可能改變人大決定，之所以糾纏不休，無非為了挑起爭議、撕裂社會、加劇矛盾，從而削弱港府管治及中央權威，為本土及港獨思潮助燃。再說，即使反對派司法覆核失敗，也可以達到阻撓施政、製造混亂的目的。
說來實在可悲，高鐵由規劃至通車歷時接近二十年，由始至終充滿阻力及爭議，不僅施工期間出現嚴重延誤及超支醜聞，最近試車時更揭發連串問題，列車出軌、路軌磨損、隧道滲漏、噪音刺耳等等，連西九總站也經不起一場暴雨而變成「水簾洞」。曾經令港人引以為傲的基建速度及效率，如今竟淪落到如此地步，這不正是香港回歸二十年來蹉跎歲月、一事無成的縮影嗎？
古人說，「妖由人興也。人無釁焉，妖不自作。」意思是說，若不是有嫌隙可乘，妖孽就不可能作怪。高鐵工程問題多多，一地兩檢阻力重重，反對派為反而反固然是主要原因，而港府施政無能更是難辭其咎。林鄭月娥政府為了所謂「大和解」，與反對派眉來眼去，甚至不惜犧牲法治，公然上演連串放生鬧劇，到頭來還是寸步難行，可謂莫大諷刺。