港鐵沙中線連環爆出施工造假醜聞，事件牽涉的疑團涉及港鐵、承建商及分判商、路政署等，尤其是紅磡站剪短鋼筋或涉刑事成分，路政署已報警處理。目前各方自說自話，自我解畫卻愈解愈多謎團，大家惟有寄望「執行力強」的林鄭宣布成立的獨立調查委員會，能把這宗疑團重重的「誰是剪筋兇手」查個水落石出，同時找出誰人監管失職，誰應為此次甩漏問責。
講開鐵路工程，蹉跎十幾年、造價逼近千億元的廣深港高鐵香港段，貴絕全球卻醜聞不絕，香港的所謂速度和效率真係笑死人！二○一四年，高鐵香港段被揭工程嚴重延誤和超支，不可能在二○一五年完工，其後將通車日期改為二○一八年，不過因延誤工程，造價大增約二百億元，政府及港鐵被迫認衰，立法會就此成立專責委員會調查，政府也委任由法官和海外專家組成的調查小組跟進調查，小組主席直言港鐵內部文化不鼓勵將壞消息上報，且工程管理團隊跟管理層及政府的溝通欠佳，導致資料及訊息混亂。調查小組又抨擊負責監督工程的路政署輕信港鐵的保證，可以說是監管不力，同時沒有及時向運房局通報問題。
事隔數年，港鐵等管理高層完全沒有吸取教訓，額外增加的二百億元建造費可謂花得冤枉，連一點警惕作用也沒有！今次獨立調查委員會由前終審法院非常任法官夏正民擔任主席，六個月後提交報告，也許有望找出誰是「剪筋兇手」，而老朽相信，有關報告跟高鐵香港段延誤超支的調查報告必有「驚人的相似」。
事實上，港鐵高層和政府高官的解畫各有各遮遮掩掩，解說支離破碎，前後矛盾不一，沒有開誠布公，只想瞞天過海。港鐵今次恐怕難逃監察不力的狠批，而政府沒有積極跟進、查找不足，亦難辭其咎。