克拉運河項目突然被炒作，在在折射中國到海外投資大型項目的困境。為此，三禪認為，北京急需檢討其操作的策略。
克拉地峽位於泰國南部，最窄處五十六公里，西鄰印度洋，東鄰太平洋的泰國灣，是中南半島和馬來半島連接處，打通這條地峽，的確可縮短東亞到中東航線。最早構想上溯至十九世紀末。二戰期間和上世紀七十年代，日本曾兩次提及這條運河，都限於空談而未付諸實施。二○○四年之後的歷次炒作，無不與中國有關。二○○六年中國東盟南寧峰會，克拉運河再被討論。二○一四年三月，「克拉地峽運河籌建小組」浮出水面，導致相關中國企業股票暴漲。這次再炒，也傳與股票有關。
事實上，克拉運河開鑿工程巨大，耗資不菲，更主要的是影響地緣政治格局。首先新加坡反對，因為其靠馬六甲海峽生存，已發展成為僅次於倫敦和紐約的世界第三石油貿易中心。克拉運河如果成功開鑿，將減少新加坡七成貨源。其次，美國已取得新加坡海、空軍基地的部分使用權，即有扼此咽喉要道能力，克拉運河開通，當然削弱美國在馬六甲海峽的威懾作用。
所以，如果中國和泰國控制克拉運河，美國和新加坡是不幹的。但是，我們是否可以換一個思路：就是中國也可以拉日本、美國，還有英國、德國、法國一起幹啊！而且，還可以國家不出面，企業自己幹，中國民企和世界的跨國企業一起幹，難道不可以嗎？
中國並非要控制權，只是圖個運輸方便而已，就算新加坡也可合作，於是就化敵為友啦！三禪以為，中國接海外大工程，都要有這個策略，誰愈反對，愈聯合誰一起幹。