二十五減五等於二十，二十加五等於二十五。這些本來是幼稚園學生都識做的簡單加減法，竟然成為港府處理過海隧道車流量不均衡的獨門秘方。更加可笑的是，為了這條一文不值的爛方案，港府付出了七百萬元顧問費。
當局昨日公布三條隧道車流量的顧問研究報告，建議透過調整收費以平衡車流量，並提出九個方案諮詢公眾三個月，當局傾向採納「紅加東減」方案，即紅隧私家車加價五元，再利用多收的費用「回贈」東隧，換取東隧減價五元。當局希望通過「紅加東減」吸引部分本來使用紅隧的駕駛人士轉而使用東隧，顧問公司估計有關措施可令紅隧車龍縮減五至七成云云。
紅加東減方案聽起來似乎有點吸引力，實際上可能只是一廂情願。從地理位置來講，前往港島東區的駕駛人士，大多本來就會選擇使用東隧，但若是前往銅鑼灣、灣仔一帶，駕駛人士棄紅隧走東隧，路途大約多四公里。有人算過帳，私家車每公里最少耗油一元多，繞道東隧，單是燃油開支就多了幾元，隨時比東隧減收的五元還多，根本不划算，而且這還沒有把時間成本算在內。
一向精打細算的香港人，怎麼會因小失大，輕易上當呢？根據學者推算，現時紅隧車流量每天約十二萬架次，估計在落實「紅加東減」初期，約減少數千架次，當駕駛者比較時間及油費等成本後，很快就會走回頭路，東隧及紅隧的車流量亦將打回原形。
眾所周知，三條隧道車流量失衡的根源，在於東西兩條私人隧道收費太貴而且經常加價，與官營的紅隧收費差距愈拉愈闊。所以，解決之道是東西兩隧減價，而不是通過紅隧加價的方式來補貼東隧，因為這等於用公帑來補貼私人企業，很難不令人質疑這是官商勾結。更何況，東隧早前提出大幅加價申請，私家車收費由二十五元增至三十五元，如果加價申請獲准，當局是否也要相應增加補貼東隧的金額呢？
毫無疑問，於法無據、於理不合的「紅加東減」方案，非但不能解決隧道車流失衡的問題，反而添煩添亂，進一步激起民怨。事實上，由於多年前港府與私隧簽訂不平等條約，當局已自廢武功，無法否決東西兩條隧道的加價申請，在這種情況之下，輿論一邊倒要求當局下決心回購兩條隧道，一勞永逸地解決問題。但令人難以接受的是，港府口頭上表示不排除回購，實際上卻是一拖再拖，今次更以顧問建議作幌子，置主流民意於不顧，提出不知所謂的「紅加東減」方案，這簡直是「置安心」計劃的翻版。
為了增加「紅加東減」的說服力，當局還大玩數字遊戲，早前運輸署公布多項數據，力證西隧往港島出口已經非常擠塞，難以承擔新的車流量，所以在二○一七年中環灣仔繞道通車前，西隧不可能為紅隧分流。三隧失衡、紅隧逼爆問題已困擾本港多年，當局左一個研究、右一個報告，現在居然還要再等七年才可望解決問題。港府解決隧道問題，居然比人類登月、八年抗戰還困難，簡直是荒謬透頂。
說到底，僅剩下一年多任期的港府，早已抱定多一事不如少一事、少一事不如不做事的懶人思維，得過且過，能拖則拖，隧道問題如此、醫療問題如此、安老問題如此、骨灰龕問題如此、房屋問題亦如此，一個個燙手山芋，都留給下一屆政府去處理了。