特首梁振英在施政報告中指出，香港國際機場將在未來幾年內達到飽和，急需興建第三條跑道以維持航空樞紐的地位和競爭力，目前規劃工作正全面展開，爭取於二○二三年落成啟用。
施政報告雖顯示政府對本港航空地位的重視，但筆者認為，第三條跑道極需加快興建，否則到了二○二三年，香港可能已優勢全失。
這絕非危言聳聽，因為香港航空業正面臨鄰近地區的強烈競爭和威脅：例如新加坡，早前宣布樟宜機場擴建計劃，其四號客運大樓將於一七年前建成，而五號客運大樓亦會緊接着上馬，建成後每年的旅客吞吐量可增至七千五百萬，比香港目前的年吞吐量五千六百二十萬人次還多三分一；內地方面，廣州白雲國際機場第三條跑道將於今年六月落成，預期到明年，其國際航線可達一百三十條，有望與香港機場持平；深圳機場的三號客運大樓兩個月前也已投入使用，旅客吞吐量亦首次突破三千萬人次。上述的三個機場的急速發展，對香港來說可謂是「步步進逼」。
要知道，若航空或物流公司一旦進駐其他機場，很難會「回頭」重返本港機場，即表示流失了的客戶將可能一去不返，損失難以估量。香港已失去了海運中心地位，若連空運中心角色也被取代，不僅對香港的經濟和聲譽是一個打擊，對本港的工業和旅遊業亦有所影響。