飛機停泊用地電減污染

【記者劉偉權報道】飛機每次航行均耗用大量燃油,即使停泊在停機坪仍要耗電驅動照明及空調系統。機場管理局雖已在機場設置地面供電系統,讓航空公司使用較環保的本地供電網絡,但有三成航機卻仍「貪方便」以飛機燃料發電,碳排放較「地電」最多高達九倍。機管局今年中起投放逾二億元,更新地面供電系統及預調空氣系統,以鼓勵更多航空公司採用環保能源,工程預計於二○一三/一四年完成。

機管局工程及維修總經理梁永基表示,當飛機關上引擎停放在閘口,機上的空調、照明及其他重要系統仍要繼續運作,以便工作人員進行清潔、維修等。此時,飛機可啟動輔助動力系統(APU)發電,但APU使用飛機燃料發電,排放的污染物及溫室氣體均遠高於地面發電系統,「地面供電嘅碳排放,只係飛機燃料發電嘅一至兩成,地電肯定環保好多。」

機用燃料發電排放高九倍

以一部波音747客機為例,在地面一小時便耗用一百四十多度電力,等同一百多部家用冷氣機同時使用的耗電量,飛機燃料發電的碳排放又高出地電四至九倍,造成的空氣污染可想而知。

機管局在機場設有固定地面供電系統及預調空氣系統,只要十至十五分鐘,工程人員便可將地電及冷空氣輸入飛機內,毋須耗用高污染的飛機燃料發電。但有三成航機為求方便,卻棄用較環保的「地電」,「有啲航空公司會視乎停留幾耐,如果班機要轉飛,一個鐘就飛走,好多時就唔肯駁線用地電。」

梁永基說,機管局今年中已投放逾二億元進行更新計劃,提升固定地面供電系統及預調空氣系統的效率,希望可鼓勵航空公司改用較環保的「地電」,「我哋只可以曉以大義,無得強迫人哋!希望大家環保意識強啲啦!」

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