藥後駕駛現象在本港愈演愈烈，今年首八個月錄得的藥後駕駛個案已達五十七宗，較去年全年的十一宗增逾四倍。歪風所及，近年更興起所謂海上「迷幻派對」，連飛機師亦被揭發染上毒癮。毒禍蔓延，令人擔心隨時引發海陸空大災難，問題已嚴重到當局不能不正視的地步。
冰凍三尺，非一日之寒，最新一期《香港醫學雜誌》揭開了本港藥駕問題的冰山一角。屯門醫院急症室曾於○七年進行一項研究，在三百多名因交通事故受傷入院的司機當中，有三十八名在尿檢中發現藥物，其中四成半曾索Ｋ，十二人服食超過一種藥物，七人服食的藥物多達三種以上，還有一人更「四溝」。單是一家醫院在○七年就發現三十八名司機濫藥，足見藥駕問題之嚴重，對交通安全的危害之大。這項研究還顯示，濫藥司機的平均年齡為三十七歲，其中三成四是二十五歲或以下的青年，反映司機年輕化、濫藥年輕化的傾向。
面對如此驚人的研究結果，如果當局予以重視，及時採取必要的措施，完全有機會將問題解決在萌芽之初。可惜港府掉以輕心，這才釀成今日迷幻司機數不勝數、道路炸彈隨時爆發的局面。「東方報業民意調查」顯示，逾七成受訪市民認同目前司機濫藥情況「嚴重」或「非常嚴重」；三成五批評當局打擊藥駕不力；兩成七直指當局漠視問題的嚴重性；另有兩成七歸咎政府對藥駕立法一拖再拖。
其實，立法會曾於去年初就藥駕問題提出質詢，亦有議員建議當局通過修訂現有的醉駕條例，加快處理藥駕立法。然而，當局不是顧忌藥駕司機的私隱問題，就是推稱驗毒有技術困難，遲遲按兵不動，直至今年七月底才姍姍來遲提出立法管制藥駕的建議，本月初才剛剛結束民意諮詢，十月至十一月向立法會匯報諮詢結果，何時能通過立法，還是未知之數；在此期間將有多少司機捲入藥駕事件，也只有天知道。
打擊藥駕刻不容緩，這是市民的共識，早一日立法，少一個濫藥個案，市民的安全就多一分保障，無奈有關高官死抱教條不放，大歎慢板，以致立法進程如蝸行龜步，遠遠落後於其他發達地區。舉例說，澳洲授權警方可對司機進行唾液測試，法國警方有權對可疑司機進行藥物測試，英國警方可要求司機進行行為測試。反觀香港，由於法例落後，警方對濫藥司機簡直是狗咬刺蝟，無處下手，除非當場搜出毒品或司機承認濫藥，否則警員無權要求司機提供體液驗毒，這哪裏是打擊濫藥，分明是縱容。
濫藥本身已是犯罪，濫藥後駕駛危害公眾安全，罪加一等，理應嚴懲。在美國這個非常重視人權的地方，對濫藥司機的懲罰卻相當嚴厲，除了吊銷牌照、罰款、社區勞動、監禁外，最高可按「二級謀殺」定罪，處以終身監禁。然而在香港，由於現行法例不合時宜，以致出現藥駕比醉駕懲罰更輕的荒謬情況，曾有司機因半個月內兩次濫藥肇禍，被判入獄十八個月及停牌兩年，但法官聲稱已是重判。
上述調查也顯示，兩成九受訪者認為刑罰過輕，形同變相鼓勵；兩成八指未能起阻嚇作用；三成認為應加重刑罰。
當局在打擊藥駕方面後知後覺，貽誤時機，令相關立法一拖再拖，這不是草菅人命又是甚麼呢？人們不能不懷疑，不僅部分司機迷幻駕駛，當局同樣有「藥駕」之嫌。難為港府聲稱要將民生問題作為施政的重點，而在打擊藥駕方面的拙劣表現，已令人大失信心。