沙中綫通車再延 爛基建特區之恥

千億沙中綫一波多折,超支延誤、剪筋沉降、醜聞不絕,詎料低處未算低,港鐵又透露噩耗,指紅磡至金鐘過海段明年第一季通車的情況「嚴峻」,意謂又要延期。由於港府拒向沙中綫工程預算「封頂」,延誤會否又帶來超支,超支會否又由納稅人埋單,不由人不擔心。

港鐵昨日舉行股東大會,表示沙中綫過海段紅磡至金鐘段工程,因兩個關鍵工序包括新舊路軌接駁、新信號系統及列車出現延誤,令明年首季通車目標「充滿挑戰」,「非常嚴峻」,現正努力追進度。至於屯馬綫全線已進入試營運階段,進展順利,有望按原定計劃今年第3季通車,但票價或會出現「短貴長平」情況,是「歷史遺留下來的原因」,未來會通過每年票價機制逐步調整,但情況需時解決。

眾所周知,全長約17公里、只有10個車站的沙中綫工程好事多磨,最初在宋皇臺站發現古蹟致工程暫停,後來更爆出連串偷工減料及沉降風波,尤以紅磡站月台鋼筋被剪最是震驚全城。工程造價亦因為延誤不斷而水漲船高,由最初約708億元,追加撥款至逾970億元,而且港府拒絕封頂,預示未來還有機會再追加撥款;現時每公里造價逾57億元,較廣深港高鐵更昂貴,說是一寸鐵路一寸金也不誇張。但最貴不但不等於最好,反而「豆腐渣」臭名遠播,隨着港鐵一句「非常嚴峻」,明年首季通車的目標注定泡湯。

事實上,配合沙中綫過海段的東鐵綫信號系統,去年5月進行實地測試時曾發生多次意外,一度被機電工程署勒令暫停測試;而原定去年6月中實施兩款卡車「混合跑」的安排,亦因而推遲至去年9月中才投入服務,一延俱延下,沙中綫過海段通車無期何足為奇。更不堪的是,信號系統故障頻仍,連港鐵都承認是人為疏忽及程序出錯所致,惟無人需要問責。事實證明,這間巨無霸企業也好,負責監管的港府也罷,經過沙中綫醜聞後依然沒有吸取教訓,依然胡混度日得過且過。

同類事例屢見不鮮,不管鬧出多大亂子,港鐵頂多遭輕輕罰款了事,港府更是作個譴責狀,要求港鐵交報告便算。即使幾年前「四線齊冧」引發史無前例的交通大癱瘓,事後查證為港鐵兩套信號系統的計數器重置設定不協調肇禍,一樣無人需要受罰。結果不旋踵,前年3月又發生港鐵40年來首次列車相撞事故,兩架列車在試驗新信號系統期間於中環攔腰相撞,令人嘩然。

一個巴掌拍不響,正是港府放棄監管,才會造就港鐵有恃無恐。至於票價「可加可減」機制,多年實踐證明票價只加不減,直到暴疫迭爆,港鐵成為眾矢之的,加上港府補貼,好不容易才破天荒減價。惟屯馬綫「短貴長平」既是「歷史問題」,又「需時解決」,港鐵會主動調整票價才怪。

說來實在唏噓。曾幾何時,香港基建質素領先全球,香港速度更是競爭力的代名詞,俱往矣!港鐵的墮落,廢官的塞責,見證港人治港的失敗。