千億沙中線變基建大醜聞
【本報訊】千億沙中線醜聞百出，由五月至今短短三個月爆出多宗工程問題，除全城關注的紅磡站月台鋼筋造假事件外，日前再被踢爆會展站沉降超標繼續開工，不但大圍至紅磡段二○一九年通車目標幻滅，連帶紅磡至金鐘段能否趕及二○二一年開通亦是未知之數。大型基建沉降亦與特區管治與企業管理文化沉淪成正比，有議員直指港鐵內部文化及思維出現問題，將「趕進度」凌駕於公眾安全及職業操守之上，「成日想博一博，諗住好彩可以無事」，最終令港鐵淪落至名譽掃地，港府的監管又得過且過，造成危機處處。
2012年動工 通車無期
全長十七公里的沙中線，在二○一二年動工興建，項目包括「大圍至紅磡段」，把現有馬鞍山線從大圍經東九龍連接西鐵線，形成「東西走廊」，組成「屯馬線」，預計於二○一九年年中通車。另「紅磡至金鐘段」將現有東鐵線從紅磡延伸過海至灣仔北及金鐘，形成「南北走廊」，預計於二○二一年通車。醜聞連環爆，港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培亦承認，恐怕整條千億沙中線通車期只會「愈推愈遲」，有負市民期望。
立法會議員譚文豪認為，港鐵一直未有正視問題，「（問題）好似雪球咁愈滾愈大」，他認為安全遠比通車日期重要，不應該因為趕通車而在安全方面妥協，以土瓜灣站沉降超標為例，港鐵未有因應超標停工是抱着「博一博睇吓好唔好彩」的心態，這種思維及做事方式已根深柢固，令港鐵陷入萬劫不復的局面。