港鐵發財未立品 多元發展勿忘本

儘管近期負面消息不斷,而且連續三年沒有推出新的地產項目,但港鐵收入並沒有受到影響,去年又勁賺逾一百三十億元。港鐵生財有道,大賺特賺,可惜近年服務質素每況愈下,事故頻生,以致賺錢愈多,非議愈多。

港鐵公布截至去年十二月底的全年業績,受惠於客運業務、車站商務、物業租賃及管理等收入齊齊上升,總收入三百八十七億元,按年升逾百分之八。惟因去年物業發展利潤僅錄得不足十二億元,劇跌五成七,導致全年整體盈利按年下跌百分之二點六。眾所周知,港鐵過去三年分別有四個大型發展項目流標,地產收入主要來自出售舊項目的尚餘單位,在地產項目「食老本」、收入銳減的情況下,一般預料去年港鐵盈利將出現大倒退,結果只是微跌而已,足見港鐵盈利基礎穩健。

在商言商,港鐵作為上市公司,為股東謀取最大利益無可厚非,業務多元化也是可持續發展的應有之義。事實上,港鐵主要盈利一向來自土地發展、商場租務、廣告等方面的業務,鐵路服務盈利所佔比例並不高,但不管怎樣,港鐵不能因為業務多元化及其他項目更賺錢就「忘本」,為市民提供安全快捷的交通運輸服務,才是其正業。

鐵路運輸的好處在於運載量大、準時且環保,逐漸成為市民的首選。目前港鐵每日乘客量達五百萬人次,佔全港交通流量四成,隨着五個新鐵路項目即將陸續落成,乘客量比例還將進一步升至五成,責任不可謂不重大。

但令人失望的是,港鐵的服務質素不是與時俱進,而是同其賺錢能力與乘客量恰恰成反比,過去一年內,港鐵多於八分鐘延誤的交通事故多達一百六十九宗,平均不足兩日就有一宗,其中延誤三十一分鐘以上的嚴重事故就有八宗。踏入今年,港鐵事故有愈演愈烈之勢,上個月大小事故就有七宗,大學及粉嶺站相繼發生電纜絕緣體事故,導致服務受阻數小時,引發交通大混亂,乘客怨聲載道。加上港鐵應急服務安排混亂,調查事故拖拖拉拉,遮遮掩掩,進一步激起市民的憤怒。在不少市民眼中,港鐵在港府縱容之下,早已淪為一個漠視社會責任、年年賺錢年年加價的怪獸,要求港鐵改善服務的聲音持續高漲。

懾於民意壓力,港府去年微調港鐵票價可加可減機制,納入加價須與服務水準掛鈎的條款,而且加入懲罰機制,發生事故導致服務受阻可被罰款,然而去年總罰款僅一千多萬元,對年賺逾百億的大企業來說根本不痛不癢,而且這頭罰款,那頭加價,所謂罰款機制只是聊備一格,無助改善服務。

為甚麼港鐵事故頻生?有人認為是機件老化,有人說是買錯了零件,有人歸咎於港鐵發展太快造成人手短缺,也許都有道理,但歸根究柢,港鐵管理層缺乏責任心,大股東港府放任自流,恐怕才是最主要的原因。