根據施政報告成立的大嶼山發展諮詢委員會舉行首次會議，就如何發展東大嶼都會獻計獻策，場內言人人殊，場外抗議不斷，會議並未達成任何共識。在環保壓力日增、社會泛政治化愈演愈烈的情況下，當局能否力排萬難，將發展藍圖變成現實，實在令人無法樂觀。
發展大嶼山其實並非新概念，當年港英政府開發東涌新市鎮，並將國際機場由啟德搬遷至赤鱲角，堪稱先驅。董建華時代因應迪士尼樂園落成，曾成立「大嶼山發展專責小組」，希望將大嶼山定位為旅遊休閒的度假區，但隨着港珠澳大橋建設、房屋問題惡化以及旅遊業蓬勃發展，大嶼山發展定位因時而變，早前施政報告首次提出發展東大嶼都會、橋頭經濟的構想，也是應有之義。另一方面，市民環保意識上升，大嶼山作為香港後花園漸成社會共識，如何在發展與環保之間取得平衡，是開發大嶼山面對的最大難題。
社會上對大嶼山開發意見紛紜，在昨日諮詢會上充分體現。有委員強調本港形勢有變，住宅嚴重不足，敦促當局與時俱進，放棄單一發展旅遊休閒的定位，改採綜合模式發展；有委員認為大嶼山開發可效法新加坡的聖淘沙及美國奧蘭多，發展為生態旅遊島；有委員建議大嶼山可與新界東北及新界西北共同發展，形成三足鼎立之勢，同時配合改善交通配套，釋放現有土地的活力；也有委員指出大嶼山有一半土地屬郊野公園的現實，開發大嶼山不能放棄香港後花園的方向，不希望為追求經濟發展而犧牲環保。會議上見仁見智，會議外也很熱鬧，有村民批評開發大嶼山破壞風水，有環保團體要求委員申報利益。由於會議並未達成任何共識，發展局局長陳茂波表示將整合委員意見，下一步仔細討論委員會的工作方向。
在房屋供應不足、港府面對「地從何來」困境下，大嶼山重新進入港府視野不足為奇。如果說，為了發展經濟和住屋而犧牲環境不可取，那麼為了環保而不開發大嶼山，同樣不現實。事實上，港珠澳大橋即將落成，香港與珠三角經濟進一步融合是大勢所趨，尤其是內地個人遊為市區構成沉重壓力，引發爭議，發展大嶼山已被賦予新的意義，正如商界及不少輿論指出，發展大嶼山橋頭經濟及邊境購物城，可以分流旅客，創造雙贏。
問題是香港社會高度政治化，撇開環保團體的憂慮不說，如何化解「排內」情緒是更大的挑戰。中港矛盾升溫，政客搞風搞雨，開發大嶼山隨時可能被扣上「出賣香港」、「深圳後花園」的帽子，重蹈新界東北發展計劃一波三折的覆轍。
議而不決，決而不行，蹉跎歲月，是歷屆政府的通病。現屆政府雖然希望有所作為，可惜心有餘而力不足，以致政策推出一項跪低一項，不能不令人擔心大嶼山發展諮詢委員會再次墮入「諮詢復諮詢、研究又研究」的怪圈，繼續紙上談兵。