英國在七十年代所面對那些煤礦和碼頭罷工，正是走下坡的行業經常都會產生的問題，如果只是從行業之內去討論，那就只是利益之爭，行業要求存或保持盈利而壓縮成本，勞工為保護個人利益而奮力抗爭，所謂家家有本難唸的經，總之就是兩難。
作為局外人，也很難說誰是誰非，但從香港宏觀發展來看，碼頭行業滑坡，香港必須另求發展，才可以保護香港航運中心的地位。在這一方面，倫敦不只是一個處理罷工抗爭的例子，也是提升競爭力，由碼頭運輸提升為航運中心的最佳例子，倫敦早已不是貨運的港口，但卻是全球最重要的航運中心。
倫敦可以提升，當然有眾多因素，其中一個是有歐洲大陸為依靠腹地，以前的船東，大多數在歐洲，英國把握住這個機會，以其優越的商業環境，成為全歐洲船東和船公司服務的中心。
香港過去未必有條件走倫敦的提升道路，因為亞洲在這方面無法跟歐美相提並論。不過，隨着全球經濟重心東移，中國在航運上進佔前列國家，香港就有一個前所未有的優勢，中國的船東和船公司有需要在倫敦以外，另找一個可靠的航運服務中心，由航運交易所、融資、保險、仲裁，以至管理等。
倫敦和亞洲有八小時時差，要處理這類航運服務，香港無疑有可乘之機，所以特區政府面對碼頭運輸行業走下坡的逆境，正需要加把勁跟中央政府協商，爭取把香港發展成為航運中心，倫敦走過的道路，正好作為香港的參考。