坦言集：人為障礙

從建築結構來看，紅磡火車站的上蓋是倣效英國倫敦的火車站形式，有着廣闊的空間，可提供不少的商業和零售服務。玻璃牆的間隔使火車站與站外通透可見，沒有厚牆的阻隔，既採光也與站外渾成一體。即使紅磡火車站的車軌在下層，並不像倫敦火車站那樣同屬一層，車軌與火車站在一起，旅客可從站直接走到月台上車，但紅磡火車站從上層走到下層也頗方便。

可是，紅磡火車站最令人不滿意的是人為的障礙。按原來設計，一如倫敦的火車站，有眾多的進出口，方便旅客出入。九鐵當局不知出自何意，竟把大部分的門封閉，只留幾個讓旅客繞路進出車站。以往或許因為廣九直通車的問題，輪候和上車旅客頗多，在車站排長龍，為維持秩序，封閉部分門，限制出入，無可厚非。可是，很多年已沒有這個問題，車站大多數的門依然封閉，旅客仍要拖着行李繞路進出車站，究竟為甚麼呢？是官僚主義不願變更？是故意刁難旅客，好表現鐵路管理的大權在手？

以往從隧道巴士站進入紅磡火車站的下層，有樓梯可直上車站大堂，後來改了可直入月台，卻把通往大堂的樓梯通道封閉，讓旅客要進車站大堂須繞一大段路才到路面，還要繞道進入車站。這樣方便旅客直接入閘上落月台，可是卻使進出車站大堂的旅客極不方便。為甚麼要開一條路便封另一條路呢？

九鐵變港鐵，港鐵是企業經營，服務質素應怎樣？