政府昨日刊憲，招標租用屯門客運碼頭跨境渡輪服務，新租約為期七年，首度規定中標者必須每周營辦最少十四班來回屯門和澳門的航班，預計最快明年第二季投入服務。其實早在○三年，當局批出屯門碼頭經營權後，已計劃開辦屯門至澳門航線，惟因該航線一直未獲澳門當局批准，至今依然未能成事，由於當局已明言不會協助承辦商申領澳門入港許可，今次招標恐怕只是另一鍋無米粥。
可以見到，來往港澳兩地的旅客量逐年上升，以平均每年逾百分之八的速度遞增，由○四年的一千一百多萬人次，上升至去年的一千七百多萬人次。可見開辦屯門至澳門航線是有實際需要，尤其是對於新界西北居民來說，如果可以直接在屯門上船，毋須繞道上環或尖沙咀，當然更加方便。
可惜，屯門至澳門航線好事多磨，一波三折，有船公司早於○三年便與港府簽訂合約，預計翌年可開辦新航線，豈料當時建築署仍未完成審批新圖則，碼頭須延至○五年才可啟用，到○六年八月，澳門當局以技術、安全及港澳碼頭泊位不足等為由，拒絕新航線的申請。船公司退而求其次，只好轉而經營前往內地的航線，至今僅能維持每日一班往蛇口的渡輪服務，可以說是門庭冷落。
屯門碼頭航班少，旅客稀，船公司「納空租」尚在其次，問題是不管旅客多或少，入境處、海關以及警方都要派人招呼。單是入境處每日在航班到港及離港期間，就至少要有三十人到碼頭執勤，應付旅客的人手與使用人次完全不成比例，以致經常出現「官多過客」的怪現象，簡直是浪費資源。
尤其不堪的是，新界西北特別是屯門居民望穿秋水，卻始終盼不到一條新航線，早已怨聲載道。正如有屯門區議員指出，區內居民七年來苦候澳門直航船，當局今次加入營辦澳門航線的新規定，只是應區議會要求補鑊而已。
屯門至澳門航線一拖七年，投入服務仍遙遙無期，造成船公司、乘客和政府三輸局面，當局難辭其咎。事實上，港府當初招標營辦屯門碼頭跨境客運服務時，就開宗明義指出，「改裝屯門渡輪碼頭部分地方作跨境客運渡輪服務，以營辦來往澳門及內地城市的渡輪服務」，如今澳門航線仍然是空中樓閣，當局明顯違反對市民的承諾，有行政失誤之嫌，難怪屯門區議會○七年曾去信申訴專員公署，追究政府責任。
令人難以接受的是，面對外界指控，當局竟擺出一副事不關己的態度，愛理不理，一直強調政府批准承辦商開辦澳門航線，至於以哪裏為目的地，則是承辦商的商業決定，政府不宜參與。其實，當局的辯解完全站不住腳，須知道申請跨境航線，涉及與當地政府部門溝通，港府完全置身事外，連向澳門當局了解及溝通亦懶得做，顯然說不過去。當局對承辦商申請澳門航線袖手旁觀，闊佬懶理，人們不得不質疑，新航線到底要拖到何時才能成事？
可以斷言，港府一日不改消極被動的官僚作風，屯門至澳門航線仍將開辦無期。我們認為，與其繼續任由碼頭形同虛設，浪費土地資源和人力資源，倒不如積極研究改變碼頭用途，改作港內碼頭也好，發展旅遊也罷，拖拖拉拉，坐等運到，終究不是辦法。