內地在二○○七年提出搞「港股直通車」，把市況推向瘋狂，結果未開車便被中央叫停。不過，這概念一直沒有消失，反而不斷「變種」，在港的中資券商去年提出「專項合格境內機構投資者(ＱＤＩＩ)」，建議以「專列」形式運行，只供大戶參與買港股，最近更說這架半港股直通車，將成為中央送給香港的大禮。港股對北水南調始終有份揮之不去的情意結，但只怕理想與現實愈行愈遠。
無論甚麼形式的港股直通車，要出站便先要解答這樣做是否符合國情。內地股市一直低迷，撐Ａ股顯然比撐港股來得迫切。中證監在上月清明節期間，特地在假期加班，宣布把合格境外機構投資者(ＱＦＩＩ)額度增加五百億美元，人民幣ＱＦＩＩ額度則增加五百億元人民幣，可見當務之急是為內地股市輸血，如果同時又以ＱＤＩＩ把內地資金引到港股，豈不是自相矛盾？
中資券商提議用專項ＱＤＩＩ，顯然是有備而來。新構思只利用現有的七百多億美元投資額度，是多年前已批出，不涉新增額度，加上有一定身家的「專業投資者」才可參與，不會出現一窩蜂。券商只做經紀，毋須大鑼大鼓推銷理財產品，可減低令內地股市「失血」的印象，就看中央聽不聽？
對港股而言，任何「直通車」能駛來都有正面意義，入市資金會增加，因為目前ＱＤＩＩ還有五百多億美元額度未用。不過，這只是故事的一半。近幾年多了海外大型企業來港上市，開宗明義說是為了貼近中國投資者，尤其目前還未有渠道到內地掛牌，便把港股視為替代。換言之，如果內地投資者可以合法把資金調動到香港買股票，港股的橋樑角色才完整，否則便是虛有其名。
不過，專項ＱＤＩＩ並非來者不拒，只限大戶參與，除了資金流向較易控制之外，還有現實考慮。這類投資者既然被稱為「專業」，輸贏都要責任自負，不能找券商或監管機構算帳，市場反響不致太大，也不會人人嚷着要買。可是這種想法在輸錢時或許說得通，贏錢時便完全不同，內地散戶必定會問為何自己不准玩？因此先讓專列開行，亦要事先想好下一步，定出普通車開出的時間表，不能見步行步。
就算直通車開到，也不會像二○○七年般瘋狂，畢竟當時是泡沫即將爆破之時，直通車概念只是火上加油，期望再癲一次並不實際。證券界亦指出，內地大戶早有渠道買港股，如搭上專列亦不過是把投資陽光化，對港股的刺激並非想像般巨大，反而商券想多做生意便要增兵，創造就業效果更加直接。