廣深港高鐵香港段開行在即，縱有問題，諸如在西九購內地票的手續費、中介費，只不過是管理的細節；港鐵做不好，也可請求內地營運商協助克服問題。
我擔心的卻是這條高鐵開通後會很快飽和。幾年前立法會審議前，特區政府委託我在一個月內重做高鐵的經濟報告，我和同事們努力得到的推論是：當時，單以東鐵九龍塘以南各站乘客利用東鐵往羅湖出境的，每天便有逾十二萬人次。今年高鐵通車，過往幾年此類乘客增長不少，高鐵方便帶來的新增乘客出行的數目也會有相當比例。再如高鐵連接內地，在三、四小時行程的範圍便可替代航空。這三者疊加起來，每天的乘客量至少多增幾萬人次。用內地的例子，如廣州南站或大灣區其他的高鐵或動車路線的運營情況，乘客人數增加往往超越原來最樂觀的預測。
香港高鐵的問題應是硬件不足。若香港拋棄殖民地時代遺留下來鐵路建設錯誤的滯後規劃，應盡早開展第二或第三條高鐵的規劃和建設安排。一是重啟機場往深圳原有設想的高鐵。二是順應香港人口遷徙新界，在新界建跨境高鐵線，例如在元朗錦上路，或上水、粉嶺，前者接上深圳西部的鐵路線，後者西出蓮塘或沙頭角，接上閩粵的沿海高鐵。這兩條線都可短，目的是接上深圳和內地高鐵網，不必進入深圳中心區。若不抱政治歧視，委託內地高鐵建造商設計與建設，幾年便可建成，花的錢會比港鐵少許多，不但如期，甚至可提早完工。