香港機場擬建第三條跑道，耗資龐大，需要詳細評估利弊，也要清楚看到香港空運面對哪些挑戰，考慮怎樣應對。決定因素是政策及其他建設的配合與配套，不可只簡單地說：珠三角空運需求增長多少，香港兩條跑道已飽和，因此要擴建。
珠三角空運需求必會大幅增長，問題是客貨源都不在香港，香港能否有好處在於競爭上有否優勢。香港在珠三角面對的最大競爭者，一是廣州機場的巨大競爭壓力。如今廣州國際航線已超越北京、上海，成為全國最多國際航線的機場，與香港相差有限。
廣州的規劃是以廣州為中心作為內地樞紐、國際樞紐，正尋求在國際航線方面超越香港，形成三大國際轉乘體系：歐美—廣州—大洋洲；東南亞—廣州—東北亞和歐美；東北亞—廣州—東南亞、南亞、大洋洲、中東和非洲。這是借助中國的第六航權，即作橋樑中轉作用，貫通不同國家的航線。香港的國際航班集中於歐美和東北亞等發達國家，布局不如廣州廣闊，今後新興國家冒起，香港國際航線網絡可能落後於廣州。
二是兩岸談判，下一輪集中於開放第六航權，使台灣航空公司可開辦台灣—大陸—第三國的國際航線，相信有很大機會談判成功，屆時台灣有機會成為亞太轉運中心，分流香港及內地航空公司的國際國內航班。
香港爭建第三條跑道要看到競爭形勢，若單只建跑道，不在其他方面，例如開放航權等方面同時着手，跑道的效益會很低。