儘管當局加強宣傳及打擊危險駕駛，仍然有不少司機鋌而走險。沙田大圍前日發生「醉爸爸駕車險釀滅門」事故，一家三口因為慶祝生日而外出消遣，酒足飯飽盡興駕車回家，充當司機的爸爸疑因不勝酒力而途中不自覺停車，妻兒亦倦極入睡，全家人「車廂當睡房」，引致尾隨車輛慌忙躲避，險象環生。司機最終被驗出酒精超標三倍半而被捕保釋候查，令「生日快樂」變成「生日最痛」。
這起樂極生悲的醉駕事件並未釀成車禍，堪稱奇迹。然而，幸運並非必然，飲酒切忌駕車。統計資料顯示，在二○○七年及二○○八年，本港分別發生七百多宗因醉駕引發的交通意外，自去年二月實施隨機呼氣測試以來，截至今年二月，一年間共發生二十九宗因醉駕引致傷亡的交通事故，期間警方為四萬八千多名司機進行隨機呼氣測試，有二百六十七人因酒精超標被捕，顯示酒後駕車問題依然嚴重。舊患不去，新患又來，本港近年出現司機濫藥後駕駛現象，且愈演愈烈，這比其他危駕現象更可怕，對其他道路使用者的威脅亦更大。
為甚麼危駕、醉駕及濫藥駕駛禁之不絕呢？為甚麼有那麼多的司機以身試法呢？根源在於當局有法不依、執法不嚴，而司法機構慈悲為懷，對肇事者總是高高舉起輕輕放下，更令阻嚇效果大打折扣。世不患無法，而患無必行之法。「東方報業民意調查」顯示，三成受訪市民批評當局執法不嚴，難打擊危駕；三成六認為司法機構量刑輕，欠阻嚇力；還有兩成認為，層出不窮的交通亂象，令香港不再是安全城市。
交通事故之所以發生，原因是多方面的，司機駕駛態度不佳固然是主要因素，而交通安全設施不配套也難辭其咎。同樣在沙田，日前發生一宗小巴與的士攔腰相撞慘劇，釀成重大死傷。據了解，事發現場在過去兩年間已發生多宗事故，本來是交通黑點，但運輸署非但沒有加強道路安全設施，防止悲劇重演，反而掉以輕心，在一次道路改善工程中拆走衝燈快相機。正如立法會議員批評，肇事地點是繁忙的十字路口，竟然連「裝假狗」的燈箱亦沒有裝上，等同連稻草人、紙板警察都沒有，司機的警惕性大減，終於釀成意外。
肇事小巴上沒有安裝安全帶，乘客如「炮彈飛人」被拋出車外，是釀成重大傷亡的另一個原因。其實，數年前本港已通過一項法例，規定乘坐小巴必須扣上安全帶，但莫名其妙的是，當局只要求新登記的小巴配備安全帶，對舊款小巴卻沒有強制要求，結果出現「一車兩制」的荒謬情形。目前，全港仍有多達四成半、亦即兩千多部小巴未有安裝安全帶，而按照現時換車速度，至少要十年時間才能全面更換。
明知小巴未配備安全帶易釀成重大傷亡，當局卻長期坐視不理，根本是草菅人命。業界人士指出，舊款小巴安裝安全帶成本較高，業界無能為力，希望政府提供資助，惟當局一直迴避。諷刺的是，當局這幾年一再資助巴士公司更換節能效果較好的歐盟新型車，這不能不給人一個印象：在當局眼中，環保似乎比人命更重要。當然，當局並不是真心關注環保，不過是迎合環保潮流，做騷而已。
缺少安全設備的馬路，有如一隻隻張開血盆大口的老虎；缺欠安全帶等設施的交通工具，有如一個個流動的道路炸彈。多少輪下亡魂，多少家破人亡，多少妻離子散，那殷紅的鮮血、那聲嘶力竭的哀慟、那支離破碎的車禍殘骸，難道還不足以驚醒當局麻木的神經嗎？